Администрации богатых регионов начали выступать в роли инвесторов. Вскоре одна из крупнейших российских авиакомпаний - "Тюменьавиатранс" - перейдет под контроль Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). А потом может объединиться с другими авиаперевозчиками.

        "Тюменьавиатранс" обладает крупнейшим в мире вертолетным парком (181 вертолет и 92 самолета). Благодаря такой специализации авиакомпания много работает по экспортным заказам, в том числе обеспечивает транспорт миссий ООН в Центрально-Африканской Республике, Сьерра-Леоне, Западной Сахаре и других государствах. На международной деятельности в 2000 г. авиакомпания заработала $20 млн. Внутри России "Тюменьавиатранс" по предварительным итогам 2000 г. заняла 2-е место по объему пассажирских перевозок (после "Аэрофлота") и 3-е - по перевозкам грузов.

        Выручка авиакомпании ориентировочно составила $85 млн (против $37 млн в 1999 г. ) , чистая прибыль - $17 млн (в 1999 г. - убытки в $7 млн). В плане на 2001 г. - увеличить выручку до $100 млн. Основную долю доходов приносят регулярные пассажирские перевозки - 35,3% ; международная деятельность - 27,3% ; вертолетные работы по заказам нефтяников и газовиков - 27,3%.

        По данным ФКЦБ, акции "Тюменьавиатранса" распределены следующим образом: администрации Сургута принадлежит 10% , ХМАО - 8,8% , Минимуществу - 2,1% , российским инвесторам - 26,1% , иностранным инвесторам - 25,7% , физлицам (в основном работникам предприятия) - 22% ; на 5,3% выпущены АДР.

        Как рассказал "Ведомостям" председатель совета директоров "Тюменьавиатранса", вице-мэр Сургута и глава муниципального комитета по управлению имуществом (КУМИ) Владислав Нестеров, состав акционеров авиакомпании в последнее время значительно изменился. Сейчас, по его словам, КУМИ Сургута увеличил свою долю в авиакомпании до 18,8% , а КУГИ ХМАО - до 26% (покупка этих акций сейчас оформляется). Нестеров утверждает, что акции были скуплены у частных акционеров. Округ может позволить себе такие траты: профицит бюджета ХМАО в 2000 г. превысил 8 млрд руб.

        По словам чиновника, ХМАО и Сургут в деле скупки "Тюменьавиатранса" действуют согласованно. "Мы рассчитываем еще больше увеличить оба пакета, другие акционеры не имеют ничего против этого", - говорит Нестеров. "В долю" с Сургутом и ХМАО может войти и Тюменская область. По словам Нестерова, сейчас рассматривается вопрос о допэмиссии акций "Тюменьавиатранса", покупателем которой может стать администрация области. Ее нынешний глава Сергей Собянин ранее возглавлял Думу ХМАО.

        На недавнем совещании министра транспорта Сергея Франка с главами сибирских регионов Собянин предложил передать области федеральные пакеты акций авиапредприятий. Ранее Тюменский губернатор заявлял о необходимости объединения "Тюменьавиатранса", "Тюменских авиалиний", "Когалымавиа" и "Ямала".

        В "Когалымавиа" и "Ямале" заявили, что ни с кем объединяться не собираются. Заместитель гендиректора "Тюменьавиатранса" по управлению имуществом Владимир Сидоренко пояснил "Ведомостям", что переговоры о возможном объединении сейчас ведутся с "Тюменскими авиалиниями". Государству принадлежит 75% "Тюменских авиалиний", и, если Собянину удастся договориться с Минимуществом о передаче госпакета (или его части) Тюмени, эти акции могли бы стать вкладом области в уставный капитал "Тюменьавиатранса". "Однако раньше чем через полгода никакое объединение невозможно. На годовых собраниях обеих компаний этот вопрос рассматриваться не будет", - говорит Сидоренко. У "Тюменьавиатранса" есть и другой вариант. На прошлой неделе представители болгарского посольства провели с компанией переговоры о возможности покупки компании Balkan Air.

        Нынешнего гендиректора "Тюменьавиатранса" Андрея Мартиросова два года назад выдвинула компания "Совлинк", консолидировавшая голоса миноритарных акционеров. Член совета директоров "Тюменьавиатранса" и один из менеджеров компании "Совлинк" Майкл Бобошко не видит ничего плохого в том, что администрации Сургута и ХМАО будут контролировать "Тюменьавиатранс". По словам Бобошко, в течение 3 - 5 лет компании нужно серьезно обновить самолетный парк, что потребует не менее $50 млн инвестиций. И если округ приобретет контрольный пакет акций, он сможет и профинансировать замену парка. Аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова также считает, что поддержка богатого региона была бы полезна авиакомпании. Округ, например, уже взял для "Тюменьавиатранса" в лизинг два самолета Ту-154.