В среду в Нижнем Новгороде группа компаний КАСКОЛ, нижегородский авиазавод "Сокол" и Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева (ЭМЗ) презентовали свое детище -- авиастроительную фирму "Новые региональные самолеты" (НоРС). По замыслу основателей, это должно быть уникальное для российской авиапромышленности предприятие, выпускающее востребованную рынком продукцию.

        КАСКОЛ вырос из созданной в 1988 году небольшой научно-производственной фирмы "Алтан". Как группа компаний оформился в сентябре 1998 года с образованием управляющей компании КАСКОЛ. Одно из последних приобретений группы -- покупка за $12 млн имущества обанкротившегося Дукатского ГОКа, крупнейшего в России производителя серебра. Также владеет значительными пакетами акций ряда оборонных предприятий. Завод "Сокол" (38,38% его акций принадлежит КАСКОЛу) выпускает истребители "МиГ". Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева -- создатель стратегического бомбардировщика M4 (снят с вооружения) и советского челнока "Буран". Сейчас занимается малобюджетными авиапроектами. НоРС образован КАСКОЛом, "Соколом" и ЭМЗ с равным долевым участием.

        По замыслу создателей, НоРС должен наладить выпуск легких восьмиместных винтовых самолетов М-101Т "Гжель" универсального назначения. А также стать первым в России авиастроительным предприятием замкнутого цикла -- от маркетинга, разработки, производства до послепродажного обслуживания авиатехники. Существующие авиакомплексы "Ильюшин" и "Туполев" объединяют лишь проектировщиков и производителей пассажирских самолетов, но фактически не имеют маркетинговых подразделений и структур послепродажного обслуживания, что снижает их потенциальную эффективность.

        Пока в планах НоРСа стоит лишь выпуск самолетов "Гжель". В дальнейшем планируется разработка новых моделей легких многоцелевых самолетов, которые, как и "Гжель", должны найти применение в хозяйственном комплексе (патрулирование, геологоразведка, перевозка мелких грузов и т. д.), а также применяться как "летающее такси" и спасательный самолет.

        Пока создатели НоРСа не называют ни стоимости проекта, ни заказчиков "Гжели". Как заявил Ъ президент КАСКОЛа и председатель совета директоров "Сокола" Сергей Недорослев, об этом он готов будет поговорить "несколько позже, когда НоРС приступит к деятельности". Произойдет же это осенью. Пока на "Соколе" выпущено всего 12 "Гжелей" с базовой ценой около $1,5 млн (швейцарский аналог Pilatus вдвое дороже). По данным Ъ, для покрытия затрат на проектирование и налаживание производства, а также для создания сети послепродажного обслуживания необходимо привлечь примерно $50-70 млн в течение пяти лет. Для этого надо продать около 300 самолетов (из них 200 -- на экспорт). Реализовать такое число самолетов чрезвычайно сложно. Для России "Гжель" дороговата (например, новый 12-местный Ан-3 стоит $550 тыс.). Кроме того, для большинства работ, которые должна выполнять "Гжель", больше подходит вертолет. А более низкая, чем у конкурентов, цена еще не гарантирует успеха на мировом рынке, что подтверждает отсутствие спроса на пассажирские Ил-96-300 и Ту-204.

        Тем не менее КАСКОЛ рассчитывает на успех. По словам господина Недорослева, группа не взялась бы за этот проект, если бы не видела предпосылок возникновения большого спроса на продукцию НоРСа. Они должны проявиться через несколько месяцев -- после того, как "Гжель" получит сертификат летной годности и станет готовым для сбыта товаром.