Скандальная ситуация вокруг холдинга "Пермские моторы", активно обсуждавшаяся ведущими российскими СМИ на протяжении последних нескольких месяцев, вышла на новый уровень. Ряд депутатов Государственной Думы направили запросы в адрес председателя правительства РФ Михаила Касьянова. В них утверждается, что в последние дни в стенах нижней палаты российского парламента проявляют особую активность представители американской лоббистской компании AKIN, GUMP, STRAUSS, которые, по их собственным утверждениям, работают в интересах финансово-промышленной группы "Интеррос" и ее руководителя Владимира Потанина.

        Представители AKIN, GUMP, STRAUSS предлагают депутатам и экспертам Госдумы принять участие в лоббировании таких государственных решений, как либерализация таможенного режима для ввозимых в Россию самолетов иностранного производства (Boeing, Airbus и др.), а также формирование холдинга на базе группы двигателестроительных предприятий "Пермские моторы" с закреплением за холдингом права собственности на ряд ноу-хау российского двигателестроения.

        В качестве аргумента лоббистами приводится довод о том, что с 2002 г. российские самолеты, в частности Ту-154 и Ил-76, потеряют право полетов за рубеж из-за несоответствия международным стандартам установленных на них двигателей отечественного производства. В результате, пугают представители AKIN, GUMP, STRAUSS, крупнейшие российские авиаперевозчики - как пассажирские, так и грузовые - могут потерять значительную часть рынка международных перевозок, что принесет совокупный убыток на уровне 600 млн. долл. в год и поставит под сомнение сам факт присутствия авиакомпаний из РФ на международном авиационном рынке.

        Очевидно, что предложения лоббистов имеют "двойное дно": их цель - полностью заменить парк российских самолетов, находящийся в распоряжении отечественных и зарубежных перевозчиков, на машины иностранного производства и постепенно "списать в утиль" российское самолетостроение. А это недопустимо с точки зрения как стратегических интересов российской экономики и промышленности, так и национальной безопасности. Не говоря уже о том, что затраты российских авиаперевозчиков в случае перехода на зарубежную технику вырастут на порядки, а значит, экономическая эффективность отечественной авиации будет поставлена под вопрос.

        Рецепт решения "проблемы 2002" предлагает руководитель объединения "Рыбинские моторы" Юрий Ласточкин. В настоящее время уже есть разработки нового двигателя, который удовлетворяет всем техническим требованиям, принятым в Европе. Газогенератор для этого двигателя взят из ПС-90, а турбина - из Д-30КУКП. Входящее в холдинг "Пермские моторы" КБ "Авиадвигатель", которое в настоящее время занимается данной разработкой, поддерживает проект разработки этого двигателя, но акционеры КБ - ФПГ "Интеррос" и американская корпорация Pratt&Whitney - не проявляют интереса к его реальному созданию. Как утверждает в своем запросе заместитель председателя Комитета по международным делам Госдумы Сергей Загидуллин, "сегодняшние акционеры "Пермских моторов" фактически торпедируют разработку двигателя, отвечающего всем международным стандартам". Не исключено, полагает депутат Загидуллин, что Pratt&Whitney - реальный конкурент "Пермских моторов" и "Рыбинских моторов", стремится парализовать деятельность российской двигателестроительной отрасли в целом. Напомним, что, помимо чисто гражданских проектов, "Рыбинские моторы" в кооперации с московским конструкторским бюро "Люлька-Сатурн" участвуют в разработке двигателя АЛ-41Ф, который фактически определит судьбу российского истребителя пятого поколения.

        Как уже отмечалось в СМИ, в планы вице-премьера правительства РФ Ильи Клебанова и "Интерроса" входит создание холдинга на основе "Пермских моторов", в который планируется передать все права на интеллектуальную собственность, в том числе и на разработку нового двигателя. А это, в силу позиции хозяев и действующего менеджмента "Пермских моторов", может заморозить перспективные разработки.

        В своем запросе Сергей Загидуллин указывает: американские лоббисты утверждают, что их позиция в целом совпадает с точкой зрения вице-премьера Ильи Клебанова и заместителя министра обороны по вооружению Алексея Московского, которым якобы просто не хватает публичной поддержки для официального принятия соответствующих решений.

        Отметим, что первый вариант указа о создании холдинга "Пермские моторы" появился еще в декабре минувшего года. Но на протяжении января - февраля 2001 г. десять ведомств из одиннадцати, куда поступил проект указа - от Минимущества до ФСБ, - дали на него отрицательное заключение.

        Основные претензии сводились к следующему:

        "Интеррос" хочет отдать акции холдинга "Пермские моторы", рыночная стоимость которых не превышает 100 млн. руб., в обмен на списание задолженности "ПМ" Пенсионному фонду РФ, составляющей 400 млн. руб., что невыгодно государству;

        в результате операции акции ряда стратегических заводов переходят в собственность "ПМ", а сам холдинг становится должником ФПГ "Интеррос" - поэтому акции конкретных заводов могут перейти в порядке погашения задолженности к "Интерросу" и далее - к его американскому партнеру Pratt&Whitney.

        Теперь "Интеррос" готов несколько изменить концепцию холдинга. Ноу-хау и акции заводов предлагается внести в уставный капитал "ПМ", увеличив этот самый капитал до 1 млрд. долл., а степень государственного участия в "ПМ" - до 99%. Как указывает в своем обращении на имя Михаила Касьянова председатель Государственной Думы Геннадий Селезнев, "это равнозначно введению полного контроля за ОАО "Пермские моторы", за его интеллектуальной, конструкторской и технологической базой с возможным перемещением активов вновь образованного холдинга дочерним структурам ФПГ "Интеррос".

        Судя по всему, "Интеррос" близок к тому, чтобы закрыть проблему долгов Пенсионному фонду РФ и бюджетам всех уровней, в общей сложности составляющих 800 млн. руб.: эти долги будут просто-напросто списаны на основании ст. 51 Налогового кодекса и специального указа президента, проект которого, как в свое время сообщило агентство ПРАЙМ-ТАСС, подготовлен в аппарате Ильи Клебанова и проходит экспертизу в аппарате Алексея Московского.

        Следует обратить также внимание и на саму фирму AKIN, GUMP, STRAUSS. Один из ее основателей - Роберт Страусс, бывший посол США в СССР. Как утверждает депутат Сергей Загидуллин, AKIN, GUMP, STRAUSS работает в интересах не только ФПГ "Интеррос", но и владельца "Медиа-Моста" Владимира Гусинского.

        По последним данным, ФПГ "Интеррос" предложила вице-премьеру Илье Клебанову, позиции которого в правительстве в последнее время ослабли, занять пост председателя совета директоров и президента ОАО "Пермские моторы". Правда, подобное назначение может произойти лишь в случае создания на базе "Пермских моторов" холдинга, что, собственно, и лоббирует "Интеррос".

        Достаточно очевидно, что в данном случае речь идет о "запасном аэродроме" для Клебанова, который уже в середине мая может покинуть правительство. Однако его приход в "Пермские моторы" может внести разлад в саму команду "Интерроса". Дело в том, что генеральным директором холдинга собирается стать Владимир Шматович, который давно был куратором проекта "Пермские моторы" по линии ФПГ "Интеррос". Фактически именно место Шматовича и займет Клебанов. По некоторым сведениям, идея пригласить Илью Клебанова на руководящий пост в "Пермские моторы" принадлежит вице-президенту "Интерроса" Сергею Алексашенко, который недолюбливает своего коллегу Шматовича и уже давно пытается оттенить его от рычагов управления "Пермскими моторами".

        Депутаты, занимающие принципиальную позицию, от лоббирования интересов "Интерроса" отказались. Кроме того, против создания холдинга выступают министр обороны РФ Сергей Иванов и пермский губернатор Юрий Трутнев. Но это не значит, что запущенный лоббистский маховик не принесет своих плодов - слишком многое поставлено на карту.