В пятницу вечером Минтранс наконец-то утвердил список чартерных авиаперевозчиков, которые смогут летать в мае по семи наиболее популярным направлениям. В список вошло 16 компаний. Остальным придется искать место на прочих маршрутах и - пытаться попасть в новый, уже летний, список.

        Минтранс озаботился более жестким регулированием рынка чартерных авиаперевозок в начале этого года. А 12 марта вышло распоряжение "О регулировании международных чартерных перевозок между Москвой и рядом курортных городов зарубежья, пользующихся повышенным спросом населения в летний период". Теперь по ряду направлений летать смогут только те чартерные компании, которые попадают в специальный список министерства. Майский перечень - первый шаг по направлению к новому порядку работы на рынке.

        Пока Минтранс решил, что в особом внимании нуждаются следующие направления: Ларнака, Пафос (Кипр) , Стамбул, Анталья (Турция) , Варна, Бургас (Болгария) и Барселона (Испания). Сам же перечень авиакомпаний выглядит так: "Домодедовские авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Сибирь", "Кавминводы", East Line, "Оренбургские авиалинии", "ОмскАвиа", ГТК "Россия", "Пулковские авиалинии", "Уральские авиалинии", "Внуковские авиалинии", "Континентальные авиалинии", AJT, "Атлант-Союз", "Ирс Аэро", "Авиаэнерго".

        Помимо чартерных компаний на перечисленных направлениях работают и регулярные перевозчики. В Ларнаку, Стамбул, Анталью и Барселону летает "Аэрофлот", в Пафос - "Трансаэро", в Варну и Бургас - "АвиаЭкспрессКруиз". По словам Станислава Овчаренко, начальника управления лицензирования Минтранса, министерство в этом году удовлетворило все заявки на регулярные перевозки. При этом объемы по Ларнаке, Стамбулу и Барселоне увеличились в три раза, по Анталье - в пять раз, по Пафосу - в два раза, по Бургасу и Варне - в 10 раз. Тем самым обычным, нечартерным, авиакомпаниям была сделана серьезная уступка.

        Что же касается чартерников, то их Минтранс тоже постарался не обидеть. "Мы взяли за основу прошлогодние объемы перевозок и даже дали некоторым компаниям чуть-чуть больше", - говорит Овчаренко. По его словам, объем чартерной перевозки в этом сезоне будет в 2,5 раза больше, чем в прошлом году. "В 1999 г. объем пассажирских перевозок на массовых направлениях составил в общей сложности около 500 000 человек, в 2000 г. - 890 000 человек, - объясняет Овчаренко. - Сейчас мы ожидаем, что рынок вырастет на 10 - 15% , а по каким-то направлениям, может быть, даже на 30%. Перевезем скорее всего около 1 млн пассажиров или немного больше. Но если считать по заявкам авиакомпаний - получается гораздо больше".

        В чартерный список вошли практически все активные игроки рынка. В нем только три мелких перевозчика - "Оренбургские авиалинии", "ОмскАвиа" и "Ирс Аэро". "У всех авиакомпаний проверенный парк, все заявки вполне реальные, - говорит Игорь Тимофеев, пресс-секретарь авиакомпании East Line. - Список получился надежным".

        Впрочем, некоторым компаниям все-таки сократили объемы. Например, "ОмскАвиа" получила только один рейс на Анталью, "Внуковские авиалинии" - ежедневный рейс на Стамбул (хотя компания, по некоторым данным, просила больше рейсов и направлений). Кроме того, чартерникам отказали в выходе на новые для них направления.

        Минтранс понимает, что доля, выпавшая на чартерные компании, далеко не так велика, как им бы хотелось. "Наверняка кто-то будет на меня обижаться, - говорит Овчаренко. - Но решает комиссия, и исходя из реальных потребностей рынка. Через несколько дней компании и сами пересмотрят свои заявки". Действительно, чартерники уверены, что получить разрешение - это еще не значит летать. Полностью их заявки не будут востребованы.

        Игроки туррынка пока воспринимают появление списка довольно спокойно. "Меры приняты очень поздно, программы на майские праздники уже сверстаны, - говорит Анна Очкова, коммерческий директор компании "Конгресс-тур". - Но в список вошли все крупные авиакомпании, поэтому практически ничего не нарушится".

        Туристические компании уже готовятся к тому, что для них также могут составить список: Минтранс собирается "высвечивать и иметь в виду" фирмы, которые будут сейчас работать с благонадежными (по версии министерства) перевозчиками. Впрочем, операторов может ожидать и еще один сюрприз. Когда Минтранс разбирался с перевозками на китайском направлении, было решено разрешить туркомпаниям работать лишь с теми авиаперевозчиками, с которыми они сотрудничали в начале сезона, говорит Овчаренко. Это может означать, что и на прочих направлениях операторам не разрешат пересаживать своих клиентов на рейсы других перевозчиков в течение сезона.

        КУДА МОЖНО ЛЕТАТЬ ВСЕМ.

        Туристические направления, которые регулируются принятым Минтрансом списком, охватывают далеко не все города и курорты, обожаемые россиянами. Так, ограничения не коснулись Греции, в которую в прошлом году выехало 56 400 наших туристов, суперпопулярной в прошлом сезоне Хорватии и даже турецкого Даламана. Не говоря уже о Египте, Таиланде и Индонезии: как раз в эти три страны не смогли вылететь перед Новым годом самолеты авиакомпании "РусАвиа". А ведь именно из-за новогоднего скандала Минтранс решил ужесточить регулирование рынка.