Стремительно консолидирующийся российский авиапром потрясла революция в хорошем смысле слова, поскольку обусловлена она была необходимостью разработки и производства техники нового поколения. Крупнейшее авиамоторное предприятие страны ОАО "Рыбинские моторы" на своем годовом собрании акционеров утвердило договор о слиянии с не менее знаменитым конструкторским бюро двигателестроения ОАО "А.Люлька-Сатурн".

        Окончательное объединение двух гигантов, как ожидается, произойдет после того, как 27 апреля общее собрание "люлька-сатурновских" акционеров примет аналогичное решение. Как сообщили корреспонденту "Времени МН" в пресс-службе "Рыбинских моторов": "Образование новой организационной структуры, объединяющей разработчика и производителя, необходимо прежде всего для реализации масштабной программы по созданию двигателя нового поколения". Перспективной силовой установкой АЛ-41Ф предполагается оснащать суперсовременные многофункциональные боевые самолеты, на которых в ближайшие десятилетия будет базироваться воздушная мощь России. Кроме того, боевые машины с такими "движками" позволят нашей стране сохранить свои позиции на мировом рынке вооружений после того, как Су-27 и МиГ-29 отправятся на заслуженную пенсию.

        Переговоры об интеграции между флагманами отечественного авиастроения ведутся уже давно. Однако непосредственным поводом послужило распоряжение правительства от 23 июня 2000 года об организации серийного производства двигателя АЛ-41Ф. По постановлению "Рыбинские моторы" стали головным заводом-производителем, а за ОАО "Люлька-Сатурн" официально закрепили статус разработчика. Как полагает гендиректор рыбинского предприятия Юрий Ласточкин, проведенная реорганизация "позволит проводить целенаправленную научно-техническую политику и реализовывать государственные программы".

        Вместе с тем, хотя руководство страны и провозгласило задачу создания в нашей стране истребителя нового поколения национальным приоритетом, о бюджетном финансировании проекта пока ни слуху ни духу. А ведь только в случае с двигателями речь идет даже не о десятках, а о сотнях миллионов долларов. По информации "Времени МН", чтобы не тормозить процесс создания столь необходимого стране мотора для сверхманевренного истребителя, ОАО "Рыбинские моторы" решило самостоятельно финансировать его производство до 2005 года в размере 150 млн долл. То есть по 30 млн долл. ежегодно. Но даже если деньги удастся найти, это лишь 20 проц. необходимой суммы. С чисто технической точки зрения не имеющий аналогов в мире авиадвигатель с управляемым вектором тяги, в конструкции которого применяются принципиально новые технологии и материалы (биметаллы, композиционные материалы), уже готов для запуска в серийное производство.