Во вторник авиакомпания "Аэрофлот" подписала контракт на проектирование и строительство терминала "Шереметьево-3" с компанией Bovis Lend Lease International Ltd (она еще в феврале была выбрана управляющей компанией строительства). Однако стройка может затянуться из-за давнего спора Москвы и Подмосковья о праве собственности на землю в Шереметьеве.

        Суммарная пропускная способность двух ныне действующих терминалов "Шереметьево" - около 10 млн пассажиров в год - недостаточна уже сегодня. Кроме того, в 2003 г. "Аэрофлот" планирует войти в глобальный авиаальянс SkyTeam с участием Air France, Delta Airlines, авиакомпаний Кореи и Мексики. К этому времени "Аэрофлот" и рассчитывает открыть новый терминал, рассчитанный на прием 8 - 10 млн пассажиров в год.

        Первый камень "Шереметьево-3" был заложен в феврале. Тогда гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил, что терминал будет построен за 32 месяца. Стоимость проекта - $250 - 300 млн, срок окупаемости - 8 - 10 лет.

        Третий терминал будет обслуживать все рейсы "Аэрофлота" и иностранных авиакомпаний. Двум другим терминалам останутся чартеры, бизнес-перевозки и рейсы авиаперевозчиков России и СНГ. Это наименее выгодные клиенты "Шереметьево" (пассажирские сборы на внутренних рейсах отечественных авиакомпаний составляют $0,7 с билета, на зарубежных - в 10 раз больше). Чтобы минимизировать эти потери, "Аэрофлот" предлагает Международному аэропорту "Шереметьево" (МАШ) долю в новом терминале. Авиакомпания готова взять на себя около 15% расходов по строительству терминала, совладельцами которого также выступят Bovis и пока неизвестный стратегический инвестор. Начальник службы корпоративных коммуникаций "Аэрофлота" Ирина Данненберг пояснила "Ведомостям", что Bovis уже в мае-июне намерена провести тендер среди потенциальных инвесторов "Ш-3". И в "Аэрофлоте", и в московском офисе Bovis отказались комментировать, кто в нем будет участвовать.

        Bovis Lend Lease специализируется на строительстве аэропортов во многих странах мира (среди них аэропорты в Сиднее, Лилль, объекты в лондонском аэропорту "Хитроу"). Среди сооружений, построенных под управлением компании в Москве, - комплекс "Охотный Ряд".

        Аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова считает, что наиболее логичным является привлечение в качестве инвестора одного из будущих партнеров по альянсу. "Возможно, кто-либо из них возьмет на свой баланс часть заемных средств", - говорит Сахнова. По ее мнению, услуги Bovis обойдутся "Аэрофлоту" дорого. "Однако, - полагает Сахнова, - имя и репутация управляющей компании позволит на выгодных условиях привлекать кредитные средства".

        Затормозить строительство может давний конфликт администраций Москвы и Подмосковья, которые вот уже несколько лет спорят за право собственности на землю, на которой будет расположен новый терминал. "Аэрофлот" занял сторону Подмосковья, администрация которого предоставила авиакомпании налоговые льготы в обмен на инвестиции в размере $50 млн. "Нас не касаются юридические споры о земле, - говорит Ирина Данненберг, - мы заключили договор об аренде 50 гектаров земли сроком на 49 лет с Химкинским районом Подмосковья".

        Но, по словам аналитиков, представителей Bovis этот конфликт всерьез беспокоит. "Они опасаются, что оформление бумаг в России может занять больше времени, чем само строительство", - сказала "Ведомостям" аналитик UFG Юлия Жданова.