В результате реализации федеральной программы развития гражданской авиатехники, объем продаж российских лайнеров на внутреннем и внешнем рынке к 2015 году может с нынешнего мизера вырасти до фантастического показателя в 1 трлн рублей. Так полагают в правительстве, которое обсудило на своем заседании реструктуризацию и перспективы развития авиапрома.

        Обновление стремительно ветшающей национальной воздушной армады, и удовлетворение спроса иностранных заказчиков предполагают строительство в ближайшие полтора десятилетия, ни много ни мало от трех до пяти тысяч пассажирских самолетов. Для сравнения, в прошлом году было построено всего четыре пассажирских воздушных судна.

        Зато, если разработанный руководством страны комплекс антикризисных мер будет успешно реализован, то, по мнению департамента правительственной информации, отчисления в федеральный бюджет при производстве и продаже авиатехники составят не менее 300 млрд рублей. То есть в среднем по 20 млрд рублей ежегодно.

        О том, что самолетостроительную отрасль при желании можно превратить из финансовой "черной дыры" в источник получения сверхприбыли, свидетельствуют показатели 2000 года. Как сообщили корреспонденту газеты "Время МН" в "Росавиакосмосе", на каждый вложенный казенный рубль бюджеты всех уровней и социальные фонды получили 2,9 руб. доходов. В целом же прибыль от реализации продукции авиационной промышленности выросла почти вдвое и составила за этот период 17,1 млрд рублей. Однако для того, чтобы на месте нынешнего отечественного авиапрома возникло сулящее золотые горы эффективное производство, потребуется провести его коренную реструктуризацию.

        По словам премьера Михаила Касьянова с тем, чтобы государственная поддержка не оказалось "пустой и бесполезной", необходимо сократить явно избыточные мощности и субсидировать только избранный круг наиболее перспективных предприятий. Тем паче что из требуемых для обеспечения долгосрочной целевой программы развития гражданской авиатехники двухсот с лишним миллиардов рублей из бюджета будет выделено не более 31 млрд 431 млн, что составляет лишь около 14 процентов нужной суммы. Все остальное (свыше 191 млрд рублей) предполагается привлечь из внебюджетных источников, в том числе от частных инвесторов. Одновременно с целью стимулирования самолетостроительного производства, правительство будет оказывать поддержку авиакомпаниям, желающим приобрести отечественные воздушные корабли. Отмена льгот при закупке импортной авиатехники и предоставление госгарантий под лизинговые кредиты, как ожидается, позволит предотвратить отток конвертируемой валюты из России в размере около 50 млрд долларов.

        В соответствии с разработанным в "Росавиакосмосе" проектом реформирования авиационной отрасли, c целью "исключения параллелизма и дублирования работ", а также рациональной концентрации всех имеющихся финансовых средств, на месте десятков разрозненных предприятий должны быть сформированы всего 6-7 крупных корпораций холдингового типа. Это две-три крупные самолето- и вертолетостроительные компании, а также по одной корпорации в области двигателестроения, бортового оборудования, вооружения и авиационной науки.