Вчера в Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) в присутствии президента Татарстана Минтимера Шаймиева авиакомпании "Дальавиа" на условиях финансового лизинга был передан первый серийный среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214.

        Ту-214, способный перевозить 210 пассажиров на расстояние до 7000 километров со скоростью до 900 километров в час, недавним решением правительства России отнесен к приоритетным моделям отечественного авиастроения. Первую машину торжественно выкатили из ворот КАПО еще в феврале 1996 года, но ее многолетние сертификационные испытания оказались скорее испытаниями для самих создателей самолета. Несмотря на посещения предприятия Борисом Ельциным, Виктором Черномырдиным, Сергеем Кириенко и другими руководителями страны, обещанных денег на сертификацию выделено не было, и пришлось обходиться своими скудными средствами. Попутно выяснилось, что "Аэрофлот" отказывается покупать новый самолет, а другие компании не имеют денег на столь крупные приобретения.

        Реализовать идею лизинга удалось с созданием в Москве лизинговой компании. В мае прошлого года было подписано пятистороннее соглашение между правительством Татарстана, администрацией Хабаровского края, КАПО, "Дальавиа" и московским ЗАО "Финансовая лизинговая компания" (FLK). Схема оплаты предполагает приобретение самолетов в лизинг у FLK. Последняя, в свою очередь, привлекает для этой цели денежные средства Татарстана и Хабаровского края. Объем инвестиций по двум самолетам составляют: бюджетный кредит Татарстана в $9,6 млн, выделенные хабаровским правительством в качестве аванса лизингополучателя $6 млн, а также товарный кредит от КАПО на $18,8 млн.

        Казанский авиазавод затратил порядка 1,2 млрд рублей на организацию серийного производства самолета Ту-214. Его цена превышает $20 млн. Зарубежные аналоги Ту-214, по данным экспертов, стоят более $50 млн. Однако информация о заинтересованности в этой машине со стороны зарубежных авиакомпаний пока не поступала. По мнению специалистов, иностранцев отпугивает оснащенность самолета авиационными двигателями ПС-90А, надежность которых поставлена под сомнение серией недавних авиапроисшествий. Но если установить на Ту-214 двигатели зарубежного производства, то самолет по стоимости станет недоступным отечественным авиаперевозчикам.

        Второй самолет планируется передать хабаровской авиакомпании в июне текущего года. По словам генерального директора "Дальавиа" Павла Севастьянова, оба самолета будут в первую очередь использоваться на линии Хабаровск-Москва. Это главное направление, на которое ориентирован разработанный бизнес-план. Кроме того, планируются полеты в Корею и Китай. Ведь получаемый "Дальавиа" вариант, рассчитанный на перевозку 164 пассажиров, может использоваться без каких-либо ограничений при полетах в любую страну мира. Бортовая электроника позволяет исключить из состава экипажа штурмана и осуществлять посадку в автоматическом режиме.

        FLK имеет еще несколько заказов на Ту-214, но банки требовали гарантий российского правительства. Включение правительством России этого самолета в список приоритетных моделей отечественного авиастроения является веским аргументом в споре о перспективах Ту-214. Поэтому можно ожидать в ближайшие годы появление Ту-214 в ангарах еще нескольких российских авиакомпаний.