"Аэрофлот" и международный аэропорт "Шереметьево" (МАШ) никак не могут начать строительство нового терминала "Шереметьево-3". Пуск его намечен на 2003 г. , но аэропорт и авиакомпания до сих пор не согласовали доли участия в будущем терминале. Более того, "Аэрофлот" и МАШ даже не решили, какой из двух проектов, стоимость которых различается вдвое, будет воплощен в стекле и бетоне.

        

        МАШ - крупнейший аэропорт России, 100% акций которого принадлежит государству. Через МАШ выполняется более половины международных пассажирских перевозок страны и более 70% перевозок Московского авиаузла. Из "Шереметьево" выполняют полеты 154 авиакомпании, из которых 65 осуществляют регулярные перевозки.

        

        Балансовая прибыль МАШ по итогам 2000 г. составила 947,9 млн руб. , 80% прибыли направлено на развитие аэропорта. Единственному акционеру - государству - выплачены дивиденды в размере 50 млн руб. , хотя Минимущество настаивало на 189 млн руб.

        

        "Аэрофлот" объявил о начале строительства терминала "Шереметьево-3" в феврале. Тогда же был торжественно заложен первый камень в его основание. По плану новый терминал будет обслуживать все рейсы "Аэрофлота", а также рейсы зарубежных авиакомпаний. Его строительство увеличивает шансы "Аэрофлота" на вступление в глобальный авиаальянс SkyTeam: два действующих терминала МАШ уже не справляются с нагрузкой. В 2000 г. услугами МАШ воспользовались около 11 млн человек, хотя его оптимальная пропускная способность не превышает 9 млн пассажиров в год. "Шереметьево-3" рассчитан на 8 - 10 млн пассажиров.

        

        По плану строительство терминала должно завершиться в 2003 г. Однако памятный камень до сих пор остается единственным элементом конструкции "Шереметьево-3".

        

        Вчера руководство МАШ заявило о разногласиях, которые сохраняются между "Аэрофлотом" и аэропортом в вопросах строительства "Шереметьево-3".

        

        Главная причина задержки: "Аэрофлот" настаивает на том, чтобы расходы (а следовательно, и акции будущей компании) были разделены поровну между тремя участниками - МАШ, "Аэрофлотом" и иностранным инвестором, которого должна привлечь управляющая компания строительства - Bovis Lend Lease International Ltd. МАШ претендует на большую долю в проекте - по словам гендиректора МАШ Сергея Сутулова, не менее 40%. По мнению Сутулова, аэропорт готов привлечь собственного инвестора.

        

        На этом разногласия не заканчиваются. До сих пор не выбран проект, по которому будет возведен терминал. "Аэрофлот" остро нуждается в новом аэровокзальном комплексе. А руководство МАШ настаивает на том, что помимо собственно пассажирского терминала надо возводить новые аэродромные сооружения, паркинг, гостиницу. В итоге, по версии "Аэрофлота", проект оценивается в $250 - 300 млн. А по мнению МАШ - почти вдвое дороже: около $474 млн. Сутулов утверждает, что "Аэрофлот" не хочет брать на себя лишнюю финансовую нагрузку и именно поэтому настаивает на собственном проекте.

        

        "Каждый хочет получить как можно большую долю, - заявил "Ведомостям" представитель пресс-службы "Аэрофлота", - однако время идет, и нам нужно как можно скорее прийти к согласию". Впрочем, по мнению собеседника, Минимущество может рассудить спор по-своему: "МАШ - государственное предприятие, наш контрольный пакет тоже принадлежит Минимуществу. Поэтому в конце концов государству надоест слушать наши споры и нам обоим придется выполнять волевое решение, принятое чиновниками".