Отечественные авиастроители не зря опасались визита президента Франции в Россию. Их надежды на то что конфликт в Ле Бурже, инициированный Noga, помешает Шираку пролоббировать интересы европейского концерна "Эрбас Индастри", не оправдались. В прессе появлялись сообщения, что Жак Ширак договорился с Владимиром Путиным о продаже более чем 30 аэробусов для "Аэрофлота". Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов не подтвердил эту информацию. При этом он не стал отрицать, что авиакомпания ведет по данному поводу прямые переговоры с "Эрбас Индастри".

        Из заявлений Валерия Окулова становится ясно, что российским авиазаводам не стоит ждать заказов от нашего флагмана. Окулов понимает, что поддержка российского авиапрома - дело хорошее. Только насколько это хорошо для авиакомпании, пассажиры которой предпочитают летать на западной технике? Руководство "Аэрофлота" объясняет свой интерес к иностранным самолетам именно заботой о своих клиентах. Правда, некоторые из аэрофлотовских руководителей по-прежнему неплохо отзываются и о наших самолетах. Сразу после иркутской трагедии пресс-служба "Аэрофлота" распространила сообщение, из которого следует, что катастрофа не подорвала доверие авиакомпании к Ту-154. Первый заместитель гендиректора Александр Лопухин, назвав Ту-154 "рабочей лошадкой", заявил, что "Аэрофлот" намерен взять в лизинг еще несколько "тушек" сто пятьдесят четвертой модификации. А инспекция по безопасности полетов "Аэрофлота" назвала полеты на Ту-154М стабильно надежными: в 1997-2000 годах уровень надежности (отсутствие летных инцидентов) на "тушке" составлял 99,90%.

        Предполагалось, что Ту-154 должны быть заменены Ту-204, которых пока не так уж много построено. Но даже если бы самолетов этой модификации было достаточно, "Аэрофлот" не стал бы их закупать. "Такой самолет авиакомпании не нужен", - заявил Окулов. По его словам, "Аэрофлоту" требуются ближнемагистральные и региональные самолеты. В России есть такой проект - Ту-334. Однако он пока еще только разрабатывается, но не летает. Кроме того, "Аэрофлот" нуждается в дальнемагистральных самолетах, например, в Ил-96-300. Но аэрофлотовский заказ на четыре "Ила" до сих пор не реализован.

        Заявления Окулова означают, что альтернативы переходу "Аэрофлота" на западную авиатехнику нет. Понимая, что информация о контракте вызовет бурю протестов у наших авиапроизводителей, авиакомпания заранее начала подготавливать общественное мнение. На прошлой неделе пресс-служба "Аэрофлота" сообщила, что "Аэрофлот" приветствует российско-французские договоренности о сотрудничестве в аэрокосмической области. В пресс-релизе приводятся мнения разных служб "Аэрофлота" о самолетах "Эрбас Индастри", свидетельствующие, что аэробусы просто прекрасны. Такое заявление вряд ли вызовет радость у американского "Боинга", рассчитывавшего, как и его российские коллеги, на "Аэрофлот".