"Шереметьево" планируется соединить с Москвой железной дорогой, и запустить ветку одновременно с новым терминалом "Шереметьево-3". Однако, как и в случае с аэровокзалом, участники проекта все еще не определились с главным - на чьи деньги будет построена дорога.

        "Домодедово" - единственный аэропорт Московского авиационного узла (МАУ) , до которого можно добраться по железной дороге. В столичном правительстве существует проект железнодорожного кольца с выходом на все аэропорты МАУ, но его стоимость настолько велика, что о строительстве речи пока не идет.

        Проект ветки, соединяющей Ленинградский вокзал с аэропортом "Шереметьево", был разработан еще в 1997 г. , но договоренности о ее строительстве удалось достичь только во вторник. Протокол о намерениях был подписан на встрече министра путей сообщения Николая Аксененко, заместителя мэра Москвы Иосифа Орджоникидзе и главы авиакомпании "Аэрофлот" Валерия Окулова. Железнодорожное сообщение с "Шереметьево" планируется наладить к концу 2003 г. одновременно с пуском нового терминала "Шереметьево-3". Для этого будет проложено два железнодорожных пути длиной 5,2 км от аэропорта до Октябрьской железной дороги к месту ее пересечения с Международным шоссе, а далее - 22,5 км до Ленинградского вокзала.

        Стоимость строительства оценивается в $57 млн, срок окупаемости проекта - 7 лет. Финансировать его планируется за счет кредитных ресурсов. Ни потенциальные кредиторы, ни ответственность участников еще не определены. Замгендиректора "Аэрофлота" по стратегическому и корпоративному развитию Дмитрий Амунц рассказал "Ведомостям", что участники проекта - МПС, правительство Москвы и "Аэрофлот" - определятся с правами и обязанностями каждого в течение двух недель. Для непосредственного руководства проектом до конца года будет создана управляющая компания. Ее акционерами будут участники проекта, к которым, возможно, присоединится стратегический партнер-инвестор. Размер участия каждой стороны также будет определен в течение двух недель.

        Пока же единства среди участников проекта нет. Источник "Ведомостей" в МПС отметил, что "в разговорах этот проект [строительства железной дороги к "Шереметьеву-3"] живет уже второй год. Но в виде нормальной проектной документации, насколько я знаю, его до сих пор не существует". Он не исключил, что проект стоимостью $57 млн частично может финансироваться из средств инвестиционной программы МПС. Впрочем, отметил представитель МПС, в нынешней годичной инвестпрограмме министерства на это нет отдельной строки расходов.

        Представитель "Аэрофлота" считает, что основная нагрузка ляжет на МПС, а участие авиакомпании в нем не обязательно. "Стоимость строительства не включена в смету "Шереметьево-3", строить и эксплуатировать дорогу будет МПС, бюджет которого на 2001 г. и 2002 г. предусматривает выделение средств на строительство ветки", - заявил Амунц.

        Эти разногласия позволяют скептически относиться к перспективам введения в срок как самого терминала, так и железной дороги. "Мы не боимся конкуренции со стороны "Шереметьево", - заявил вчера на пресс-конференции гендиректор аэропорта "Домодедово" Сергей Рудаков, - мы не объявляем о намерениях, а работаем. Наш новый международный терминал, а также вокзал, позволяющий из поезда попадать в самолет, не выходя на улицу, сейчас активно строится и будет готов уже к следующему лету".