Пока самолеты тяжелее воздуха, они будут падать. Такой официальный ответ еще до выводов правительственной комиссии мы получили в Госцентре безопасности полетов на воздушном транспорте. Там считают, что гибель Ту-154 под Иркутском случайна. За последние 4 года на регулярных авиалиниях это первая катастрофа. Прошлогодняя статистика авиаинцидентов (имеются в виду случаи без смертей и жертв) тоже считается, по мировым показателям, спокойной: 300 - 400 на всех российских линиях. И главная гордость, как всегда: у нас не хуже, чем у людей. То есть в Европе и США разбиваются не меньше. На самом деле авиакатастрофы у нас нередки. Они просто в отчетности теперь вместо "Аэрофлота"-монолита расплываются по разным графам - регулярные авиалинии и чартеры, компании с разной формой собственности - и оттого не так мозолят глаза.

        Почему самолеты падают? За эти дни появилось ответов столько, сколько есть лоббистов в разных секторах авиарынка. Производители самолетов уверяют, что все дело в реэкспорте. Ведь именно этот Ту-154, построенный в Самаре в 1986 году, был тут же продан Китаю и только в прошлом году выкуплен нашей компанией "Владивостокавиа". Мол, если бы не реэкспортировали, а покупали напрямую у отечественных заводов, было бы безопаснее. Но российские компании покупают не новые самолеты за границей не просто так, а потому что нет денег на новые. Так что осуждать реэкспорт - дело пустое. Тем более в данном случае все было сделано "чисто". "Мы же не огурцы покупали на рынке. Эксперты из АКБ Туполева съездили в Китай и сами обследовали самолет, а уже после покупки отремонтировали его на нашем внуковском заводе", - объяснил замначальника департамента по поддержанию летной годности гражданских воздушных судов Минтранса Александр Емцов.

        Конструкторы выдвигают гипотезу об устарелой модели Ту-154, производимого с середины 60-х годов. "Я своими глазами видел в Африке, как летают самолеты "ДС" послевоенного образца, - рассказал "МН" президент группы компаний "Каскол" Сергей Недорослев. - За границей летают суда и старее, чем у нас. В России до сих пор износ самолета рассчитывается часто по советской, одной из самых жестких систем в мире. Отработан ресурс - самолет на свалку. А на Западе учитывают его состояние и чаще продлевают ресурс - четче считают деньги. Морально устаревшие самолеты опасны не для пассажиров, а для производителей: им тяжело угнаться в ценовой конкуренции за теми, кто бесплатно, в ходе приватизации получил старые суда".

        Получается, и возраст самолета здесь ни при чем. Тем более, пока у Ту-154 - самых популярных сегодня в нашей гражданской авиации машин - еще и говорить о полном износе рано. Пока что они выработали 60 - 70 проц. своего ресурса. И проблема износа встанет только к 2005 - 2010 годам. В общем, не те это все причины, из-за которых падают самолеты. Сразу после гибели говорили даже о том, что вышли из строя сразу три двигателя. Потом версия ушла. Профи понимают, что это был бы случай экстраэкстраординарный. Почти все системы самолетов продублированы как раз на случай выхода из строя одной из них. В общем, авиатехника ни при чем. Железо не устало. Устали люди?

        Судя по анализу 25 последних случаев падения Ту-154, в 24 случаях ошибались пилоты. Даже если предположить, что свою роль сыграл соблазн списать вину на уже безответного пилота и цифра немного завышена, - все равно она потрясает. Вот и на этот раз главной версией, которая, видимо, и станет заключением правительственной комиссии, остается тоже ошибка пилотов.

        Почему они раз за разом ошибаются? Об этом мне рассказал человек, работающий в летной медицине больше 30 лет. С тех пор как медицинская служба была раздроблена, медики остались не во всех компаниях - только в солидных и крупных. Во многих местных авиакомпаниях их просто сократили для экономии. Хозяева компаний выжимают из пилотов как можно больше, а предел их возможностей часто не контролируют. Насколько хватает сил - столько и летай. А откуда человек знает, сколько у него сил? Нормы летной нагрузки существуют в виде министерских таблиц, но проконтролировать их исполнение небольшими компаниями никто не в состоянии.

        Не так давно я летала в Мурманск. Билетов на "Аэрофлот" в кассе не осталось, и кассирша с теплым взглядом сказала: "Если рискнете, покупайте на местную авиакомпанию". Я купила, а при чем тут риск, поняла только сейчас, собирая материалы для этой заметки.