Выводы правительственной комиссии по расследованию катастрофы "Ту-154" не разрядили ситуацию, а породили еще большее число вопросов. Получается, что второй пилот злополучной "тушки" решил стать самоубийцей?! Иной вывод из официального сообщения сделать трудно. Причем над этой "воздушной загадкой" мучаются не только "земные" граждане, но и специалисты-авиаторы. Одного из них мы попросили высказать свое мнение о случившемся под Иркутском.

        "Это какая-то аномальная авиакатастрофа!" - таково мнение летчика-испытателя 1-го класса Марины Попович.

        По словам Марины Лаврентьевны, пока остается слишком много вопросов, на которые в официальных комментариях не дано ответа.

        - Почему лайнер делал два круга перед посадкой? И что помешало летчикам предотвратить сваливание в штопор? Почему не увеличили тягу двигателей после выхода на высоту круга ( высота 600 метров )?.. Насколько мне известно, из всех сообщений, поначалу заход на посадку происходил вполне нормально, однако потом... Летчики уже видят аэродром, выпущены шасси, скорость "Ту-154" постепенно падает с 380 до 300, 290 км/час... Здесь следовало бы дать газ и выпустить закрылки, однако почему-то это не было сделано.

        Скорость в итоге упала до 270 км/час, а при такой скорости да еще "на гладком крыле" - то есть при невыпущенных закрылках, - да еще с постепенным увеличением угла атаки лайнер неминуемо должен сорваться в штопор.

        К такому же результату могло бы привести и нарушение синхронной работы закрылков, однако в современных авиалайнерах есть специальный контролирующий автомат: как только различие в положении закрылков достигает 3-4 градусов, он не дает их дальше выпускать. Наконец, после того как самолет, опускаясь, приблизился к предельному углу атаки (а судя по всему, в данном случае "Ту-154" вышел даже в закритический угол!), должна была начаться сильнейшая вибрация крыльев ( возникновение такой "болтанки" специально предусмотрено в конструкции - для предупреждения пилотов об опасной ситуации), на которую срабатывают вдобавок специальные световые и звуковые сигнализаторы...

        - "Приемистость" двигателей у "сто пятьдесят четвертого" - в пределах 11-12 секунд. Спасти ситуацию за счет вывода двигателей на максимальный режим на такой малой высоте было уже невозможно... В любом случае катастрофа под Иркутском -это какая-то аномалия. Тут может идти речь либо о каком-то сложнейшем, роковом наложении отказов бортовых систем самолета, либо виновником стало сильное стрессовое состояние, возникшее у членов экипажа.