Покуда Минобороны напряженно размышляет, где бы взять соизмеримые с его годовым бюджетом миллиардные суммы, необходимые на закупку новейшего "воздушного грузовика" Ан-70, иностранные заказчики уже вознамерились сделать конкретные заказы.

        Как заявил гендиректор российско-украинского консорциума "Средний транспортный самолет" ("СТС") Леонид Терентьев, заявки на уникальный самолет подали сразу несколько государств, и в настоящее время в этом направлении ведутся интенсивные предконтрактные работы. По информации нашей газеты, опередить российское военное министерство в деле закупок самолета нового поколения грозятся Китай, Индия, ОАЭ и ряд стран Юго-Восточной Азии.

        С точки зрения отечественных вооруженных сил, как сообщили нашему корреспонденту в "Росавиакосмосе", суперсовременному самолету, который через несколько лет должен прийти на смену таким ветеранам, как Ил-76 и Ан-12 "альтернативы нет". Именно по этой причине наше военное руководство ранее объявило о планах приобрести 164 машины, а их украинские коллеги решили ограничиться 60 Ан-70. Но, учитывая стоимость изделия - около 50 млн долл., реализация обоих проектов потребует гигантских расходов. Хотя через несколько лет армии будет попросту не на чем летать, раскошеливаться Минобороны не спешит.

        Если киевский авиационный завод "Авиант" уже получил деньги от украинского оборонного ведомства и приступил к строительству первого серийного экземпляра, то российская сторона лишь ограничилась объявлением закрытого конкурса. Решить сложнейшую государственную задачу, на реализацию которой пока не выделено ни рубля, предложено 9 ведущим самолетостроительным предприятиям страны. По оценкам независимых экспертов, наибольшие шансы имеют Ульяновский авиазавод, "Авиакор" (Самара) и омское ПО "Полет", восстановившее единственный летный образец Ан-70 после его падения в аэропорту Омска в январе этого года. Тем временем министерство обороны Украины и "Авиант", не теряя времени даром, успели подписать контракт на производство при участии наших предприятий еще 5 самолетов до 2006 года. Сделка, по минимальным подсчетам, "тянет" на 200-250 млн долл.

        Нет сомнений, что если Россия и в дальнейшем продолжит свою деструктивную политику по отношению к перспективному самолету, то украинцы попытаются выйти с Ан-70 на внешний рынок самостоятельно. Потребность в новейшем воздушном судне за пределами СНГ составляет не менее тысячи единиц. Причем первые заказы, судя по имеющейся информации, уже получены.

        Особый драматизм происходящему придает то, что оба государства рискуют потерять достигнутые ценой колоссальных усилий преимущества перед иностранными конкурентами. Если ближайший соперник Ан-70, западноевропейский А-400М, покуда еще не вышел из стадии "бумажной" разработки, то российско-украинский "транспортник" летает и ныне вступил в завершающую стадию испытаний. Как сказал корреспонденту нашей газеты источник в европейской аэрокосмической промышленности, "несмотря на недавно подписанное между ЕАДС и "Росавиакосмосом" соглашение о стратегическом партнерстве, после 2007 года, когда начнется серийный выпуск А-400, конкуренция с Ан-70 будет самая жесткая". Если, конечно, будет с кем конкурировать.