Вчера завершился официальный визит в Россию президента Международной организации гражданской авиации (ICAO) Ассада Котайта. Так получилось, что его плановый визит начался сразу после катастрофы Ту-154М под Иркутском, а закончился через два дня после крушения Ил-76 под Москвой. Однако на своей прощальной пресс-конференции господин Котайт заявил, что вполне удовлетворен тем, как в России обеспечивается безопасность полетов.

        ICAO (International Civil Aviation Organization) учреждена в декабре 1944 года и объединяет 187 стран. Разрабатывает стандарты и рекомендации для гражданской авиации на основе предложений авиационных служб стран, являющихся ее членами. Одна из последних инициатив ICAO -- оснащение с 2000 года самолетов вместимостью более 30 пассажиров системами предупреждения столкновений в воздухе. Ассад Котайт (Assad Kotaite) родился в 1924 году в Ливане. В ICAO работает с 1953 года, с 1976 года возглавляет эту организацию.

        Программа российского визита Ассада Котайта была весьма насыщенной. Он встретился с премьером Михаилом Касьяновым, министром транспорта Сергеем Франком, главой Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) Александром Нерадько, а также посетил несколько предприятий и центров управления гражданской авиации. И всем своим собеседникам говорил приятное.

        Господам Касьянову и Франку Ассад Котайт заявил, что удовлетворен итогами проведенной в прошлом году в России проверки безопасности полетов гражданских воздушных судов. А также сообщил, что на открывающейся 25 сентября ассамблее ICAO будет обсуждаться инициатива Евросоюза относительного резкого ужесточения с 1 апреля 2002 года норм шума для самолетов, летающих в Европу. (Отметим, что после принятия этих норм путь в Европу был бы открыт лишь полусотне самолетов российских авиакомпаний, да и то в основном зарубежного производства.) Господин Котайт заявил, что нужно не немедленное, а поэтапное снятие с эксплуатации не соответствующих шумовым стандартам машин в согласованные заинтересованными сторонами сроки. Иными словами, невыгодную для России инициативу Евросоюза ICAO собирается притормозить.

        Особенно порадовал Ассад Котайт руководителей ГСГА, заявив, что госорганы управления гражданской авиации должны выделяться в самостоятельные структуры (в настоящее время ГСГА является подразделением Минтранса), и это официальная позиция ICAO. Безопасность полетов в России президент ICAO оценил положительно, даже несмотря на катастрофы самолетов "Владивосток-авиа" и "Русь". И сообщил, что в штаб-квартиру ICAO в Монреале возвращается рейсом "Аэрофлота".

        О летном инспекторе замолвили слово

        Как заявил вчера на пресс-конференции первый заместитель министра транспорта и директор Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) Александр Нерадько, правительству будут переданы предложения об увеличении штата летных инспекторов гражданской авиации. Предлагается также увеличить им зарплату на 70%. Такая необходимость назревала давно, ведь число летных инспекторов, проверяющих квалификацию летчиков и работу бортовых систем непосредственно в ходе полета, составляет несколько десятков человек (в ГСГА их всего 43), а зарплата не превышает 3,5 тыс. руб. (низкая зарплата ставит инспекторов в зависимое положение от проверяемых авиакомпаний). Кстати, на борту разбившегося в субботу Ил-76 был инспектор московского управления ГСГА Вячеслав Кусков. Необходимо также предусмотреть страхование инспекторов и найти средства на повышение их летной квалификации и статуса "летчик-инспектор". Такая должность существовала во времена СССР и считалась высокооплачиваемой. В России же она была упразднена.