В минувшую субботу в России произошла еще одна крупная авиакатастрофа: транспортный самолет Ил-76, выполнявший чартерный рейс с подмосковного военного аэродрома "Чкаловский" в Норильск, рухнул через две минуты после взлета с высоты в несколько десятков метров. Десять человек, находившихся на борту лайнера, погибли.

        В настоящее время специалисты пытаются расшифровать записи бортовых самописцев, которые должны помочь установить причины падения Ил-76, принадлежавшего транспортной авиакомпании "Русь".

        - Записи "черных ящиков" находятся в плохом состоянии, так как они оказались в огне, температура которого превышала 600 градусов, - сообщил "Известиям" заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета Олег Ермолов. - Но мы надеемся, что их удастся расшифровать. Создана специальная комиссия, которая тщательно изучает все представленные документы, пытается восстановить картину происшествия.

        Члены комиссии пока не называют возможные причины катастрофы, но существуют неофициальные версии: перегрузка самолета, отказ двигателя и ошибка пилотов. Представители авиакомпании относятся к ним скептически.

        - Ил-76 взял на борт чуть больше сорока тонн груза при допустимой загрузке 43 тонны, - заявил "Известиям" советник по внешнеэкономической деятельности авиакомпании "Русь" Евгений Рыбьяков. - Вместе с экипажем летел инспектор Московского управления гражданской авиации, что полностью исключает присутствие на борту "левого" груза.

        По словам Рыбьякова, самолет налетал 3480 часов при допустимом ресурсе 20 тысяч. Перед полетом были выполнены все необходимые формы техобслуживания, а в ОАО "Рыбинские моторы" версию об отказе двигателей признали маловероятной. Предварительные данные Межгосударственного авиационного комитета подтверждают, что все двигатели Ил-76 исправно работали до того момента, как самолет коснулся земли.

        Заслуженный военный летчик России Юрий Мирошниченко, долгие годы летавший на Ил-76, сообщил "Известиям", что версию об ошибке пилотов при взлете стоит рассматривать в последнюю очередь.

        - Скорее всего к трагедии привела совокупность причин. Допустим, если все же борт был перегружен и при взлете загорелся один из двигателей, то экипаж был обречен. Если же двигатели работали нормально, то небольшая перегрузка не могла привести к падению.

        Ожидается, что предварительные выводы о причинах катастрофы комиссия обнародует уже сегодня вечером.

        Между тем сегодня в России произошел еще один авиационнный инцидент. В аэропорту "Шереметьево-2" из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку Ту-154, выполнявший рейс Катманду-Москва. Никто из 76 пассажиров и 10 членов экипажа не пострадал, но и с этим происшествием сейчас разбирается специальная комиссия.

        Главный гражданский авиатор мира считает, что мы умеем летать

        Сегодня завершился визит в Россию президента ИКАО (Международная организация гражданской авиации) Ассада Котайта. Визит проходил в преддверии 33-й ассамблеи ИКАО, на которой с 25 сентября по 5 октября этого года будет решаться вопрос о новом руководителе. Естественно, что г-н Котайт пытался заручиться поддержкой российских авиаторов. Сделать это из-за июльского российского "самолетопада" ему было очень сложно.

        В минувшую пятницу, отвечая на вопрос корреспондента "Известий", г-н Котайт заявил, что несмотря на катастрофу в Иркутске, он считает уровень безопасности полетов в России соответствующим мировым стандартам. "Авиация связана с риском, никто не застрахован от катастроф, - отметил Ассад Котайт. - Тем не менее и в России, и в мире наметилась положительная тенденция. Одно авиационное ЧП на 1 млн 200 тыс. рейсов считается очень высоким показателем".

        Сегодня, накануне своего отлета в Монреаль, где расположена штаб-квартира ИКАО, Ассад Котайт провел совместную пресс-конференцию с руководителем Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) России Александром Нерадько. Завершить визит на оптимистической ноте не удалось - журналисты ждали от главы ИКАО реакции на субботнюю катастрофу Ил-76. Однако Ассад Котайт держался прежней позиции: безопасность полетов в России находится на очень высоком уровне. Что касается причин катастрофы, то оба участника пресс-конференции призвали журналистов дождаться расшифровки самописцев.

        По мнению г-на Котайта, ГСГА хорошо справляется со своими функциями. Более того, ИКАО выступает за придание российской авиационной администрации самостоятельного статуса. Такие слова из уст главного авиатора мира безусловно добавят оптимизма его российским коллегам, которые после развала союзного Министерства гражданской авиации об этом давно мечтают. Ассад Котайт затрагивал данный вопрос во время встреч с премьер-министром России Михаилом Касьяновым и министром транспорта Сергеем Франком.

        Руководитель ИКАО также хорошо отозвался о самолетах российского производства, эксплуатируемых в 42 странах мира. "При проведении модернизации и соблюдении всех стандартов на них можно еще долго летать", - заявил Ассад Котайт.