Расследование причин катастрофы "грузовика" Ил-76, рухнувшего 14 июля в полукилометре от взлетно-посадочной полосы аэродрома Чкаловский, еще не закончено, но, судя по неофициальным оценкам, трагедия произошла из-за существенного перегруза машины. Эксперты предполагают, что на борт загрузили не 40 тонн стройматериалов и парфюмерии, значившихся в накладных, а раза в полтора больше груза. Как признал руководитель комиссии, выясняющей обстоятельства происшествия, Юрий Ковалев, на месте падения Ил-76 обнаружены также бытовая техника, текстиль, книги и другие предметы. То есть номенклатура груза и, естественно, его вес оказались несколько иными, чем указано в документах. Возможно ли такое при жестких нормах по безопасности полетов, действующих в гражданской авиации? Не исключено, считает эксперт, уже не раз на условиях анонимности комментировавший для нашей газеты события в области пассажирских и грузовых перевозок. Хотя контроль за характером и количеством груза, попадающего на борт, конечно, ведется. Во-первых, за этим следит аэропортовский склад, куда перед полетом поступает перевозимое. Во-вторых, точное соответствие загрузки самолета накладным проверяет представитель заказчика, хозяина товаров. И, в-третьих, сам экипаж обязан удостовериться, что ему предстоит везти именно то и с таким весом, как это указано в сопроводительных документах. Опытный пилотский глаз вполне способен увидеть несоответствие, перегруз, например, по обжатию стоек шасси. Теоретически, размышляет наш собеседник, каждое из этих звеньев контроля может дать сбой. Потому что на кону немалые суммы, в которые обошлись перевозимое и его транспортировка дорогим воздушным транспортом. И если подкупить наземные службы в обычном, гражданском аэропорту сложнее - там вполне приличные заработки, то на армейском аэродроме в силу известной нищеты военных едва ли не всех уровней - куда дешевле. К тому же на закрытой авиабазе не столько посторонних глаз и контролирующих структур. Ни менеджеры грузовой авиакомпании, ни ее летные экипажи не пойдут на серьезный перегруз машин, если летать надо в город, куда не возят товары другие авиафирмы. На этой линии нет конкуренции, и порядки диктует единственный перевозчик. Иное дело, если операторов (перевозчиков) и грузовых агентов (хозяев груза) несколько. Подряд на перевозку надо отвоевать, и диктовать правила, случается, начинает тот, кто заинтересован переместить в N больше груза за один полет. Заказчик осмеливается намекать на компанию-конкурента, где сквозь пальцы смотрят на какие-нибудь "лишние пару тонн". И далеко не все менеджеры-"грузовики" выдерживают подобный прессинг. Нет работы - нечем окупить огромные расходы на содержание самолетов, наземных служб, аэропортовские услуги, аренду стоянок. К тому же, как считает генеральный директор известной грузовой авиакомпании "Волга - Днепр" Алексей Исайкин, "сейчас в России и СНГ практически нет менеджеров, способных управлять этим сложным и требовательным бизнесом". Норильск, куда направлялся погибший "борт", - лакомый кусок для любого грузового авиаперевозчика. Туда, как известно, не ходят поезда, и все, что необходимо заполярному городу, везут либо морем и по Енисею, либо по воздуху. Судя по данным статистики, норильчане люди небедные - 19 тысяч ежемесячной средней зарплаты в минувшем году, - и, значит, стоит потратиться на авиадоставку дорогих товаров. Поскольку летный час Ил-76 стоит 4800 долларов, а лететь до Норильска многие часы, нет проблем заплатить несколько сотен отвечающим за загрузку. А как же командир воздушного судна? Он ведь не самоубийца, чтобы не просто "не заметить" перегруз, но и вступить с хозяином товара в коммерческие взаимоотношения. Даже если он безукоризненно честный человек, он профессионал и хочет работать. Но работу дадут скорее не столь опасливому и глазастому летчику, который, видите ли, хочет летать только по правилам. Теперь уже родное начальство намекает пилотяге, что, мол, Леша из соседней компании без проблем поднимает 42 тонны, а ты, такой ас, все осторожничаешь. Человеческий фактор, он и на земле человеческий фактор, и уязвленное самолюбие заставляет еще недавно образцового профессионала доказывать, что и он летчик от Бога, для которого инструкция - не догма. Разумеется, соображения нашего эксперта - только реконструкция возможных причин перегруза разбившегося Ил-76, если, конечно, таковой имел место. Как справиться с этим, увы, распространенным и тяжелым нарушением, нередко приводящим к столь трагическим последствиям? Прежде всего, заявил Интерфаксу начальник управления лицензирования и регулирования авиаперевозок Минтранса Станислав Овчаренко, государственная служба гражданской авиации должна взять под контроль компании-посредники, занимающиеся вопросами загрузки и комплектования авиарейсов. "Мы пока на них не очень можем влиять. Однако думаем сейчас о том, чтобы их тоже поставить под сертификацию", - сказал он. И добавил, что компания "Русь", которой принадлежал Ил-76, оказывается уже была замечена в перегрузе своих самолетов и госавиаслужба временно приостанавливала ее полеты. По словам Овчаренко, принято решение провести в сжатые сроки тотальную ревизию всех авиакомпаний. Он не исключил, что "ряд авиакомпаний потеряет свои сертификаты". Похоже, это как раз тот случай и та сфера человеческой деятельности, где не грех и государственную власть употребить. Желательно вовремя, не дожидаясь Междуреченска, Иркутска, Чкаловского...