Авиакомпания "Сибирь" планирует объединиться с "Аэрофлотом", заявил сегодня на интернет-конференции гендиректор "Сибири" Владислав Филёв. Это означает, что обострение конкуренции на внутрироссийском рынке, ожидаемое после слияния "Внуковских авиалиний" и "Сибири", не состоится. Если союз с "Аэрофлотом" обретет реальность, то новый авиагигант будет почти полностью контролировать внутренний авиарынок.

        В результате слияния "Сибири" и "Внуковских авиалиний" провинциалы поглотили москвичей. В новом же альянсе "Сибирь" наверняка уйдет под "Аэрофлот". Но это не смущает сибиряков, которые видят в объединении с "Аэрофлотом" больше плюсов, чем минусов. "Мы серьезно рассматриваем вопрос объединения с "Аэрофлотом", - говорит Владислав Филёв. - В этом направлении уже работают несколько групп, состоящих из специалистов обеих компаний". Руководство "Аэрофлота" в этом плане высказывается более осторожно: речь пока идет только об объединении двух сетей самых мощных российских эксплуатантов. По словам гендиректора "Аэрофлота" Валерия Окулова, это будет "не простое сложение сетей, а мультипликация". Если сегодня "Аэрофлот" выполняет один рейс в Новосибирск, то в совместной сети это количество будет доведено до трех-четырех. Они будут состыковываться со всеми аэрофлотовскими рейсами.

        Что касается юридической процедуры объединения "Сибири" и "Внуковских авиалиний", то она, по словам Филёва, завершится в феврале-марте 2002 года после проведения последней серии собраний акционеров двух компаний и утверждения ликвидационного баланса. Филёв уточнил, что на собраниях будут рассматриваться вопросы конвертации акций компании "Внуковские авиалинии" в акции "Сибири". Согласно решению уже состоявшихся собраний акционеров "Сибири" и "Внуковских авиалиний" после завершения юридической процедуры реорганизации путем присоединения московской авиакомпании к новосибирской останется одно юридическое лицо - ОАО "Авиакомпания "Сибирь". Новосибирцы уже сейчас полностью занимаются коммерческим обеспечением рейсов внуковцев, включая продажу билетов, управление ресурсом мест и расписанием, оплату прямых расходов. Кроме того, после завершения реорганизации "Сибирь" станет правопреемником и по долгам "внучки".

        По словам Владислава Филёва, "Сибирь" планирует участвовать в тендере на получение государственной поддержки лизинговых проектов. Прорабатывается вариант участия в нем уже действующей лизинговой компании, организованной "Сибирью" и "Аэрофлотом". "Этот вариант согласован с руководством "Аэрофлота", - говорит Владислав Филёв. - Кроме того, "Сибирь" разработала совместный проект с компанией Ernst&Young по модернизации двадцати самолетов Ту-154М".

        Комментируя программу модернизации парка воздушных судов авиакомпании, гендиректор "Сибири" заявил, что она предполагает постепенную замену самолетов Ту-154 модификации "Б" на Ту-154М с общим увеличением их количества. Вообще, сибиряки в отличие от их потенциального союзника "Аэрофлота" демонстрируют патриотизм в вопросах приобретения воздушных судов. В расписании 2002 года будет задействовано до пятнадцати самолетов Ил-86. Кроме того, "Сибирь" планирует дальнейшее расширение парка самолетов Ту-204 и Ту-214. Но разный подход в формировании воздушного парка не должен стать препятствием на пути объединения, которое очень хорошо вписывается в планы авиационных властей России по сокращению количества авиакомпаний. В том числе путем их слияния.