Потерпев неудачу в попытке приобрести ирландскую авиакомпанию Virgin Express, "Аэрофлот" теперь намерен создать на территории Ирландии собственную авиакомпанию. В этом проекте "Аэрофлот" преследует сразу две цели: пытается получить лицензии на внутриевропейские маршруты и одновременно создает свою базу для регистрации самолетов, взятых в лизинг, с минимальными налоговыми платежами.

        Как сказал "Ведомостям" генеральный представитель "Аэрофлота" в Великобритании Борис Кривченко, "Аэрофлот" уже разработал проект бизнес-плана, предусматривающего создание новой авиакомпании в Ирландии. В ближайшие два месяца совет директоров "Аэрофлота" рассмотрит бизнес-план. Если он будет одобрен, то компания "Аэрофлота" в Ирландии будет создана в течение полутора лет, отмечает Кривченко.

        "Аэрофлот" давно лелеет мысль о расширении своего присутствия на европейском рынке перевозок. Как вариант "Аэрофлот" рассматривал возможность покупки крупного пакета какой-либо европейской авиакомпании. "Чужие" лицензии на полеты открыли бы для "Аэрофлота" внутриевропейские маршруты, которые сейчас недоступны для компании. В начале 2001 г. "Аэрофлот" вел переговоры о покупке акций ирландской Virgin Express, входящей в империю Ричарда Брэнсона и специализирующейся на недорогих пассажирских перевозках. Однако многочисленные долги Virgin, отсутствие у нее собственного парка самолетов и высокая цена пакета (около $10 млн) принудили "Аэрофлот" отказаться от сделки. И вот российская авиакомпания нашла другой способ проникновения в Европу - причем опять через Ирландию.

        По словам Кривченко, акционерами новой авиакомпании могут стать инвесторы, готовые вложить в нее "несколько миллионов долларов" (точную сумму определит совет директоров "Аэрофлота", который будет принимать решение о величине парка самолетов нового перевозчика). Причем сам "Аэрофлот" скорее всего не войдет в число совладельцев, но будет управляющей компанией. Согласно ирландскому законодательству контрольный пакет акций нового авиаперевозчика должен принадлежать резидентам стран, входящих в ЕС. Сейчас уже ведутся переговоры с несколькими потенциальными инвесторами проекта. Кривченко не уточнил, о ком идет речь, отметив лишь, что среди них преобладают ирландские компании.

        Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов в майском интервью "Ведомостям" отмечал, что даже после неудачи с покупкой Virgin "Аэрофлот" будет создавать собственную европейскую компанию именно в Ирландии - стране с "наиболее удобной юрисдикцией". Это выглядит логично. По сводным данным российских авиализинговых компаний, Ирландия является одной из наиболее удобных стран для регистрации самолетов, приобретаемых в лизинг. Регистрация судна в Ирландии снижает его стоимость для покупателя не менее чем на 10% (по сравнению с российской "пропиской") за счет того, что не взимаются налоги прямого действия - дорожный налог, налог на имущество, а также пошлины за нотариальное заверение и госрегистрацию. Лизинговая компания в Ирландии платит не более 10% от прибыли в виде суммарных налогов с оборота, на прибыль и имущество. В России те же налоги для лизинговых компаний составляют 36 - 40%.

        Источник в "Аэрофлоте" отмечает, что суда, находящиеся в лизинге у компании, вряд ли будут перерегистрированы в Ирландии. Эти суда сейчас зарегистрированы на Бермудах, и менять один офшор на другой особого смысла нет. Однако, поскольку "Аэрофлот" планирует и впредь обновлять парк за счет иностранной техники, тут-то и пригодится собственная компания в "удобной" стране.

        Аналитики неоднозначно оценивают новую инициативу "Аэрофлота". "Это лучше, чем идея с покупкой Virgin Express, - считает Елена Сахнова из "АТОНа", - и стратегически верно, но совсем не вовремя: у "Аэрофлота" нет свободных денег и ресурсов". Она отмечает, что сейчас спрос на европейском рынке авиаперевозок неустойчив, конкуренция среди более чем 120 европейских компаний огромна, а брэнд "Аэрофлота" в Европе практически неизвестен. Кроме того, в последнее время "Аэрофлот" взял на себя очень много обязательств - строительство нового терминала в "Шереметьево", работа над собственным имиджем совместно с британской Identico плюс постоянная необходимость в обновлении парка. Только эти проекты, по оценке Сахновой, потребуют от авиакомпании $150 - 200 млн в год. "Появление новых и новых идей становится похожим на распыление средств", - отмечает аналитик.

        "АЭРОФЛОТ" ПРИРАСТЕТ "СИБИРЬЮ".

        Вчера во время интернет-конференции гендиректор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев подтвердил, что компания серьезно рассматривает вопрос объединения с "Аэрофлотом". Сроки объединения представители обеих компаний не называют. Первым шагом альянса станет объединение маршрутных сетей и согласование расписаний. Как ранее заявлял гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, два самолета Ту-204 "Сибири" будут использоваться на аэрофлотовских маршрутах уже в зимнем расписании. Кроме того, по словам Филева, "Сибирь" планирует участвовать в тендере лизинговых проектов на получение господдержки. Прорабатывается вариант участия в нем уже действующей лизинговой компании, организованной "Сибирью" и "Аэрофлотом".