Владимир Путин и Жак Ширак, развлекаясь в воскресенье в Петербурге, обсуждали сделку, в результате которой российский национальный авиаперевозчик "Аэрофлот" может стать одним из крупнейших покупателей аэробусов А-320. Взамен российские компании получат заказы на производство компонентов для этих машин, а Франция позволит России пользоваться космодромом Куру во Французской Гвиане.

        "Мы продолжили дискуссии об использовании космодрома Куру для запуска российских ракет "Союз" и продолжении кооперации в авиастроении, - заявил вчера Путин. - Эта кооперация должна носить многосторонний характер. Речь идет о возможных закупках и продаже авиатехники, а также о совместном производстве деталей и узлов для самолетов. Мы создали хорошую политическую базу, чтобы специалисты могли теперь определить, в какие сроки и что конкретно должно быть сделано".

        А Ширак, беседуя вчера утром с французскими журналистами, конкретизировал эту "политическую базу". По словам одного из участников встречи, Ширак объявил, что договорился с Путиным о пакетной сделке: строительство стартовой площадки для "Союзов" на Куру в обмен на обещание России закупить у концерна Airbus 36 самолетов.

        То, что сделка именно "пакетная", подтвердил "Ведомостям" глава "Росавиакосмоса" Юрий Коптев, подписавший вчера кооперационную программу между российским агентством и Европейским аэрокосмическим оборонным концерном (EADS). "В том договоре, который мы подписали, это не увязано, но по жизни это увязано", - сказал Коптев. Правда, по его словам, максимальное число самолетов, о которых шла речь, - не 36, а 32 ближнемагистральных А-320; еще обсуждалась возможность поставки 20 или 12 таких машин.

        Самолет А-320 вмещает около 150 пассажиров, и его каталожная цена составляет $55 млн. Денег на закупку огромной партии таких самолетов нет ни у одного российского перевозчика - разве что "Аэрофлот" мог бы позволить себе несколько штук.

        "Я просто шокирована, - говорит аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова. - Сейчас потребности "Аэрофлота" в этом виде самолетов составляют не больше пяти штук. Даже учитывая, что "Аэрофлот" хочет сократить количество типов используемых самолетов до пяти, максимум, что им понадобится, - это от 15 до 20 в течение 50 лет".

        Президенты, естественно, сроки поставок не согласовывали. Но если даже речь пойдет о закупках в течение полувека, это будет значить, что у нового российского ближнемагистрального самолета - Ту-204 - нет будущего, говорит Сахнова.

        У представителей "Аэрофлота" комментариев вчера получить не удалось. Зато нашлась уже по крайней мере одна российская компания, в которой уверены, что "Аэрофлот" будет закупать европейские аэробусы. Эта компания - "Рыбинские моторы", и здесь надеются заработать на результатах лоббистских усилий Ширака.

        "Российская компания "Аэрофлот" планирует разместить твердый заказ на самолеты у западного авиастроителя", - говорится в выпущенном вчера пресс-релизе "Рыбинских моторов". А выпущен он по случаю подписания меморандума между этой компанией и французским моторостроителем SNECMA.

        Суть его в том, что в случае поставок для "Аэрофлота" авиадвигателей CFM-56, разработанных SNECMA и General Electric, "Рыбинские моторы" будут выполнять 20% работ по производству этих двигателей. Двигатели CFM-56 устанавливаются на самолетах А-320 и А-340.

        Кстати, в программе, подписанной вчера "Росавиакосмосом" и EADS, говорится и о других совместных производственных проектах (общая сумма заказов, которые должны получить российские компании, - $1,7 млрд). По словам сопредседателя EADS Филипа Камю, планируется, что российские производители будут поставлять для Airbus по одной секции для фюзеляжей самолетов А-330/А-340 в месяц и 150 секций для фюзеляжей А-320. Это покрывает половину потребностей Airbus.

        Кроме заказов для российских компаний (которые, как в случае с "Аэрофлотом", могут в итоге оплатить российские же перевозчики) , существует еще космическая часть пакетной сделки. Она для России весьма желанна.

        По словам источника "Ведомостей" в крупной оборонной компании, запускать российские "Союзы" с космодрома Куру, находящегося близко к экватору, гораздо выгоднее, чем с Байконура или из Плесецка. "На Самарском "ЦСКБ-Прогресс" в советский период производство "Союзов" было поставлено на поток, - говорит он. - В год производилось 30 - 40 ракет. С тех пор уровень загрузки производства упал на порядок. Пуски с Куру могут изменить это положение".