ВО ВТОРНИК примерно в 2.10 ночи по местному времени наземные службы слежения Иркутского аэропорта потеряли из зоны видимости радаров пассажирский самолет ТУ-154 авиакомпании "Даль-Авиа", который выполнял рейс Екатеринбург-Иркутск-Владивосток. Сообщение об этом тут же поступило в Главное управление по делам ГО и ЧС Иркутской области. Вылетевший вертолет уже через несколько минут обнаружил в четырех километрах восточнее деревни Бурдаковка горящий самолет.

        По предварительным данным, на борту сгоревшего лайнера находились 136 пассажиров, из них шестеро детей, и девять человек экипажа. Выживших нет. Сорок девять человек должны были выйти, как сообщил прокурор области Анатолий Мерзляков, в Иркутске. Уже известно, что среди пассажиров были граждане Китая, Германии, Японии, Кореи, в списке пассажиров значились 12 человек с китайскими фамилиями.

        О чрезвычайном происшествии сразу же были поставлены в известность губернатор Иркутской области Борис Говорин, который в этот момент находился в северных районах Приангарья, пострадавших от наводнения, а также министр МЧС Сергей Шойгу и президент России Владимир Путин. Уже в восемь часов утра в Иркутск из Якутии прибыл глава спасательного ведомства страны. Сразу же по прилету он отправился к месту катастрофы, где уже полным ходом шли поисково-спасательные работы. Министр взял на себя личное руководство операцией.

        Сейчас выясняются некоторые подробности случившейся трагедии. Самолет упал, как заявил начальник Восточно-Сибирского управления воздушного транспорта Юрий Журавлев, на третьем развороте при подлете к Иркутску, до взлетно-посадочной полосы он не дотянул каких-то двадцать с небольшим километров. Есть сведения о том, что он уже выпустил шасси и готовился к посадке. До этого никакой тревожной информации от пилотов не поступало. Дальнейшие события, со слов руководителей различных служб, принимающих участие в поисково-спасательной операции и расследовании чрезвычайного происшествия, выглядят так. Самолет на землю рухнул примерно с высоты 800 метров. Упал так тихо, что большинство жителей Бурдаковки ничего не услышали. Лишь одна женщина, как говорят, заметила отблески пламени и тут же сообщила о странном пожаре в милицию.

        До самой Бурдаковки в эти часы, когда пишется репортаж, добраться сложно. К месту аварии несутся машины "скорой помощи", МЧС, мощные грузовики с полными кузовами песчано-гравийной смеси: накануне прошедший дождь затопил низменные участки грунтовой дороги, которая ведет к полю очередной скорби и горя. Первый милицейский заслон корреспондент "НГ" встретил в самой деревне. Мрачный капитан, едва взглянув на удостоверение, посоветовал бросить машину здесь, а дальше добираться пешком: "У меня приказ начальника УВД - не пропускать. Но вы дойдете, тут не более четырех километров". На месте катастрофы - огромное количество спасателей и техники. Но спасать, к сожалению сотен собравшихся, уже некого.

        Иркутск

        Поле, ставшее братской могилой. Оно небольшое и со всех сторон окружено смешанным лесом. Площадка, на которую рухнул самолет, естественно, еще меньше. Исполняющий обязанности начальника Восточно-Сибирского управления внутренних дел на транспорте полковник Олег Андреев остановился лишь на минуту: "Прибыл сюда минут через сорок после падения с руководителем диспетчерской службы, которая и осуществляла связь с воздушным судном. Самолет уже догорал, и его тушили пожарные. Выставили оцепление. О причинах аварии пока ничего не известно. Взрыва в воздухе, по моему мнению, не было, иначе бы обломки не легли так кучно. Черный ящик обнаружен в 10.30. Он отправлен на расшифровку".

        Иркутск

        Катастрофа в Иркутске: теракт или отказ техники?

        ЧТО СТАЛО причиной катастрофы ТУ-154М в небе над Иркутском? Официальный ответ на этот вопрос мы получим не скоро. Но профессионалы уже сегодня выдвигают версии, которые вполне могут подтвердиться в ходе расследования. Один из ученых, специалистов по авиационным двигателям, попросивший корреспондента "НГ" не называть его имени, считает наиболее вероятными две версии: неисправности в топливной системе, приведшие к остановке двигателей, или же взрыв на борту самолета.

        "Одновременный отказ всех трех двигателей с технической точки зрения - событие почти невероятное", - заявил наш собеседник. На Ту-154М стоят двигатели серии Д-30КУ154, отличающиеся высокой надежностью. В свое время у их предшественника было весьма уязвимое место - межвальный подшипник, который часто "летел". В двигателях последней модификации вообще нет этого злополучного подшипника. Случались также разрывы диска турбины, но вскоре производственники устранили и этот недостаток. Трагедия в небе под Иркутском могла произойти, по мнению ученого, только в случае возникновения крупных неисправностей в системе подачи топлива. Можно предположить, что самолет просто израсходовал горючее, но это тоже маловероятно. Во-первых, по существующим правилам авиалайнеры заправляют с таким запасом топлива, чтобы при возникновении аварийных ситуаций экипаж мог "дотянуть" машину до близлежащих аэродромов. Во-вторых, обширный радиус разброса останков самолета свидетельствует о том, что на его борту находился приличный запас горючего, которое взорвалось при падении.

        Не исключено, что в ходе полета в топливной системе образовалась течь, которую экипаж вовремя не обнаружил. Такое могло случиться по невнимательности. Расход топлива в Ту-154М контролируют два прибора - расходомер и топливомер, стрелки которых выведены на одну шкалу. "Топливомер при снижении и заходе на посадку может врать, так как положение зеркала топлива в баках сильно меняется, - считает наш собеседник. - Зная об этом, пилоты могли просто не обратить внимания на показания прибора, который, возможно, и предупреждал о возникновении течи".

        Могло стать причиной трагедии само топливо? Такую версию специалист по авиадвигателям отметает. Если в зимнюю пору некачественное горючее может загустеть в трубопроводах, то летом такого не может случиться.

        По некоторым данным, самолет перед падением развернуло в воздухе почти на 180 градусов. "Если это действительный факт, то он свидетельствует об отказе не только двигателей, но и системы управления, которая на машинах данного типа дублируется трижды, - сказал в беседе с корреспондентом "НГ" ученый. - Такие повреждения могли возникнуть только в результате взрыва на борту, причем довольно сильного". Наш собеседник не исключает и возможность теракта.

        Известно, что самолет Ту-154М с бортовым номером 85845 авиакомпания "Владивосток-Авиа" закупила в Китае. Прежде чем выйти на маршрутные линии, машина с ноября 2000 года по апрель 2001 года находилась на капитальном ремонте на Внуковском авиаремонтном заводе # 400. Стоит ли искать причины катастрофы в некачественной работе ремонтников? Эту версию специалисты считают маловероятной, так как лайнер уже после ремонта налетал 320 часов и не имел никаких нареканий. Да и запас прочности оставался приличный: после ремонта самолету был назначен ресурс в 9386 часов, 3715 посадок. "Борт" 85845 должен был летать еще 5,5 лет.

        По неофициальным данным, за время существования пассажирского лайнера Ту-154М потерпели катастрофу 28 машин этого типа. Подтвердить эту информацию в ОАО "Туполев" отказались, сославшись на "отсутствие руководства и соответствующих специалистов". Ясно одно - катастрофа под Иркутском не приведет к запрету на полеты самолетов данного типа. Об этом уже заявил вчера начальник управления государственного надзора за безопасностью полетов Минтранса России Владимир Рудаков. "У нас не возникает сомнений в надежности этой машины", - сказал он.

        * * *

        КАК РАССКАЗАЛ "НГ" помощник генерального директора "Владивосток-Авиа" Владимир Разбешкин, все члены экипажа разбившегося под Иркутском "Ту" были застрахованы в Дальневосточной страховой компании (ДАСК) согласно закону об обязательном страховании. По условиям этой страховки родственники погибших членов экипажа получат по 27 тысяч рублей, а члены семей пассажиров - по 12 тысяч. Кроме того, авиакомпания выплатит родственникам членов экипажа до 100 тысяч рублей по так называемому отраслевому тарифу.

        Сам самолет Ту-154М, чью стоимость Разбешкин затруднился назвать, был застрахован на сумму в 60 миллионов рублей. Эту сумму авиакомпании выплатит ДАСК. Однако известно, что эта сумма значительно ниже рыночной стоимости самолета.

        Кроме того, по словам Разбешкина, авиакомпания возьмет на себя затраты по доставке тел всех погибших на родину. Планируется, что помощь в транспортировке тел по договоренности окажут другие авиакомпании. Это произойдет по мере поступления цинковых гробов с иркутского завода. "Всего завод изготавливает по 30 гробов в сутки", - отметил помощник гендиректора. Значит, потребуется не меньше пяти дней после того, как закончится опознание тел, а на сколько оно затянется, сегодня не может сказать никто.

        Во "Владивосток-Авиа", чья история насчитывает 69 лет, также отметили, что это крупнейшая авиакатастрофа в практике компании. И до сих пор там неизвестно, окажет ли правительство России дополнительную материальную помощь семьям погибших.

        ***

        В Приморье - траур

        ПОСТАНОВЛЕНИЕМ губернатора Приморского края 5 июля в Приморье объявлено днем траура по погибшим в авиакатастрофе пассажирам и членам экипажа самолета ТУ-154М, разбившегося под Иркутском 4 июля.

        Сегодня запланирован чартерный рейс Владивосток-Иркутск для родственников погибших. Вчера в руководстве компании "Владивосток-Авиа", которой принадлежал потерпевший катастрофу самолет, формировались списки членов семей погибших. Ведутся переговоры с китайской стороной по организации чартерного рейса для граждан КНР, чьи родственники погибли в катастрофе. На пресс-конференции 4 июля руководство компании озвучило имена 9 членов погибшего вместе с пассажирами экипажа самолета: командир Валентин Гончарук, 2-й пилот Сергей Диденко, штурман Николай Сакрытин, бортинженер Юрий Степанов, бортпроводники Ольга Белозерова, Анна Бирюкова, Евгения Исаева, Елена Куликова, Виктор Морозов. По словам руководства компании, в техническом отношении самолет был подготовлен полностью.

        Построенный в 1986 году, он был приобретен компанией 2 месяца назад в Китае и накануне эксплуатации на российских внутренних линиях прошел капитальный ремонт.

        Приморский губернатор Сергей Дарькин и спикер краевой Думы Сергей Жеков выразили соболезнования родным и близким погибшим. Кроме того, в краевой администрации создается фонд помощи семьям погибших. Его реквизиты будут сообщены со дня на день.

        Полпред президента в ДВФО Константин Пуликовский в телеграмме на имя руководства авиакомпании пообещал, что без внимания и помощи не останется ни одна семья из числа пострадавших. А память экипажа самолета ТУ-154М, погибшего в небе над Иркутском, будет увековечена созданием мемориального комплекса в приморском городе авиаторов Артеме.

        Владивосток