Проблемой взлетно-посадочной полосы Иркутского аэропорта специалисты различных проектных институтов страны занимались с 1973 года. Аэропорт расположен в городской черте, и все самолеты, взлетающие из Иркутска, пролетают над жилыми районами. Во времена Советского Союза ни одному из проектов не суждено было осуществиться: соответствующее разрешение не дал Комитет госбезопасности.

        Если бы советские специалисты получили "добро", строительство новой полосы началось бы незамедлительно - директивная экономика СССР по первому требованию выделяла необходимые средства. Но на несколько лет о воздушно-посадочной полосе как будто забыли. Тема вновь стала актуальной после ряда аварий - самолеты падали, не успев взлететь. Учитывая тот факт, что воздушные суда взлетают над городом, и это чревато страшными последствиями, два года назад Иркутскому аэропорту было запрещено принимать и отправлять многотонные транспортные самолеты. В итоге за год с небольшим объем перевозок сократился в пять раз.

        Недавно иркутским властям был представлен новый вариант проекта взлетно-посадочной полосы Иркутского аэропорта. Проект получил одобрение. Автор и главный проектировщик "Дальпроекта" Юрий Миропольский заявил, что преимущества предложенного варианта очевидны: он самый дешевый (на реализацию в среднем необходимо 140 миллионов долларов), при строительстве новой полосы не будет приостановлена эксплуатация старой. Но самое главное - новая полоса позволит самолетам взлетать и садиться в стороне от города.

        Вопрос, кто будет финансировать строительство, пока открыт. Сумма 140 миллионов долларов неподъемна для областного бюджета. Нужны крупные инвестиции. Как их привлечь, пока не известно. Хотя автор проекта Юрий Миропольский полагает, что дальновидные бизнесмены поймут необходимость новой полосы, которая будет соответствовать всем требованиям безопасности - длина пять километров (это позволит взлетать и садиться даже "Боингам"), особой прочности покрытие - и вложат деньги в ее строительство.

        Если инвестор найдется в ближайшее время, и не будет перебоев с финансированием, то новая полоса может быть введена в эксплуатацию через два-три года. Но пилоты считают, что и этот срок - слишком велик. Рассказывает иркутский летчик, недавно оставивший службу:

        - Полосы там, конечно, не хватает. Но я не думаю, что под Иркутском чрезвычайные ситуации случаются чаще, чем в других городах, - и тут не предугадаешь. Помню, в 1970 году мы летели из Свердловска. Стали появляться проблемы, мы связались с землей, собралась комиссия, нас вернули назад. Выяснилось, что причина неполадок - заводской брак, так называемый "просев" двигателя. А сколько экипажей до нас летало - никто этого не замечал. Что касается сегодняшней катастрофы, причиной может быть все, даже погодные условия. У нас была такая история. Летели в Ту-154, и наши стюардессы, отработав ужин, сели отдохнуть. В это время раздался треск на кухне, оказалось, что в прибор ударила молния. Если бы кто-то стоял рядом, возможно, убило бы, ведь машина - это сплошная электроника, и что может произойти в этом же энергетическом поле - не поймешь...

        Между тем глава МЧС Сергей Шойгу в качестве основной версии причин катастрофы под Иркутском самолета Ту-154 называет возможный отказ всех трех двигателей авиалайнера. В Уральском межрегиональном территориальном управлении федеральной службы воздушного транспорта РФ наотрез отказались комментировать эту версию. По словам руководства управления, перед вылетом самолет прошел тщательный техосмотр, и отказ трех двигателей по вине инженерно-технических служб исключен на 100 процентов.

        Между тем руководство авиакомпании "Владивосток-авиа" утверждает, что отказ сразу всех двигателей авиалайнера мог произойти только вследствие взрыва на борту самолета. Косвенно возможную версию теракта на борту Ту-154 подтверждает и активная работа на месте трагедии органов ФСБ. Представители госбезопасности опрашивают жителей всех окрестных деревень о характере прогремевшего взрыва. Сотрудникам ФСБ предстоит выяснить, когда произошел взрыв: до падения или во время падения самолета на землю, от этого зависит подтверждение или неподтверждение версии теракта. ФСБ, МВД и прокуратура ищут на месте трагедии остатки возможных элементов взрывного устройства или взрывчатых устройств.

        Между тем все ведомства, занимающиеся расследованием этой трагедии, отмечают, что реально версия теракта может быть подтверждена только после изучения всех вещественных и иных материалов, собранных с места трагедии.

        Печальная статистика Иркутского аэропорта

        4 января 1994 года около пос. Мамоны на окраине Иркутска разбился самолет Ту-154, следовавший из Иркутска в Москву. Тогда погибли 122 человека: все пассажиры, члены экипажа и сельский скотник, работавший на ферме, куда упал самолет.

        6 декабря 1997 года самолет "Руслан" Иркутского авиационного производственного объединения сразу после взлета упал на жилые многоэтажки в черте города. Полностью были разрушены детский дом, 4-этажный 64-квартирный жилой дом, частично пострадала школа-интернат, два жилых деревянных дома и трехэтажная школа. Трагедия унесла 72 жизни.

        В июле 1999 года грузовому самолету Ил-76 не хватило для разбега взлетной полосы. Самолет перевозил грузы из Китая в Москву. Два человека из экипажа, несмотря на травмы и ожоги, смогли спастись сами, а троих пришлось вырезать из искореженного металла спасателям.

        4 октября, 2000 года у самолета Ту-154, летевшего из Москвы в Иркутск, отказала в воздухе одна из трех гидросистем. Пилотам удалось приземлиться без осложнений.

        3 июля 2001 года авиакатастрофа Ту-154М около населенного пункта Бурдаковка. Погибли все 145 человек, находившихся на борту.

        Катастрофа

        В 19.40 по московскому времени самолет авиакомпании "Владивосток-авиа" с бортовым номером 85845, рейс ДД-352 Екатеринбург-Владивосток (с посадкой в Иркутске), вылетел из аэропорта "Кольцово". В Иркутске посадка ожидалась в 21.30.

        В 21.07 состоялся плановый сеанс связи. Последнее, что услышали диспетчеры, были слова командира корабля: "Полосу вижу". На высоте около 900 метров самолет начал выполнять маневр захода на посадку и выпускать закрылки. В 21.10 (2.10 ночи по местному времени) самолет внезапно пропал с радаров авиадиспетчеров. Сначала никто не понял, что случилось. Решили, что самолет снизился и локаторы просто не могут его поймать. По рации несколько раз пытались вызвать экипаж. В ответ - тишина. По неофициальной информации, на высоте 850 метров от земли лайнер резко развернуло на 180 градусов, в противоположную сторону от направления взлетно-посадочной полосы. Самолет стал падать. Экипажу удалось направить самолет в сторону от деревни Бурдаковка, что в 34 километрах от Иркутска, и он рухнул на колхозное поле - хвостовой частью по направлению к аэропорту.

        В 2.17 по местному времени был получен первый сигнал о бедствии. Об аварии сообщила жительница деревни Бурдаковка. В ту ночь ей не спалось, и женщина вышла во двор. Увидела в темном небе мигающие огоньки. Потом раздался взрыв, вверх взметнулся столб пламени. Ошарашенная происходящим, она тут же вызвала пожарных.

        В 3.30 на место катастрофы прибыли пожарные, спасатели, "скорая помощь", милиция. Пожар удалось потушить очень быстро - баки с горючим были неполными. В Иркутске самолет должен был сделать дозаправку.

        Сразу после катастрофы в Иркутском аэропорту были арестованы все задействованные в момент падения самолета средства контроля и отстранена от работы бригада диспетчеров, которая вела рейс на посадку. Уже ночью МЧС России подтвердило факт гибели всех пассажиров и членов экипажа.

        В 8 часов утра по местному времени в Иркутске приземлился вертолет министра МЧС Сергея Шойгу, прибывшего из Ленска. Он сразу же отправился в Бурдаковку. По словам Шойгу, самолет упал с высоты 850 метров. По инструкции перед посадкой лайнер делает четыре круга. Ту-154 успел сделать лишь три. Что удивило экспертов - самолет упал плашмя. Носовая часть развернута на 180 градусов в противоположную сторону от курса полета. По мнению Шойгу, ошибка пилотов маловероятна. Уже найдены три "черных ящика".

        Уточненную информацию о погибших начали выдавать лишь к девяти утра. В справочном бюро аэропорта всех отправляли в международный терминал, где дежурили две бригады "скорой" и психологи. Всю ночь из Владивостока и Екатеринбурга приходили новые данные. Количество находившихся на борту постоянно менялось. Более или менее точные сведения стали известны после обеда.

        По факту падения самолета возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью третьей статьи 263 УК России: "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц".

        Официальная причина аварии пока не названа. Но существует много версий. По одной из них - у машины могли отказать сразу все три двигателя. Предположения о том, что авария произошла из-за нехватки топлива, отмели сразу. Не исключается возможность теракта. Этот вариант специалисты отрабатывают при любой катастрофе.

        Какова истинная причина происшедшего, решит правительственная комиссия, которая уже приступила к работе во главе с вице-премьером Ильей Клебановым. По завершении заседания комиссии она должна будет вылететь в Иркутск. Известно, что в Иркутск также прибудет полномочный представитель по Сибирскому федеральному округу Леонид Драчевский.

        В среду днем сотрудник в пресс-службе МЧС России сообщил, что на месте катастрофы найдены фрагменты тел всех 145 погибших. Поисково-спасательные группы завершили свою работу на месте трагедии. Все останки погибших вывезены, в настоящее время ведется их идентификация.

        Президент России Владимир Путин в связи с катастрофой объявил 5 июля днем траура.