На российский авиационный Олимп вскарабкался новый "царь горы". В ходе состоявшегося в Рыбинске совместного собрания акционеров ведущий отечественный производитель самолетных двигателей ОАО "Рыбинские моторы" завершил объединение с их разработчиком - конструкторским бюро "А.Люлька-Сатурн".

        Как сообщили корреспонденту нашей газеты в "Рыбинских моторах", объединение двух флагманов двигателестроения в единую мощную структуру под названием НПО "Сатурн" стало лишь первым интеграционным шагом в направлении обеспечения авиации России силовыми установками нового поколения. Согласно правительственному распоряжению от 23 июня 2000 года, "Люлька-Сатурн" стало головным разработчиком, а "Рыбинские моторы" - основным предприятием по выпуску суперсовременного двигателя Ал-41Ф для находящихся еще только в стадии разработки боевых "самолетов будущего".

        По словам вице-премьера Ильи Клебанова, благодаря уникальному двигателю с управляемым вектором тяги сверхманевренные истребители будут не только защищать российское небо, но и позволят нашей стране сохранить позиции на международном рынке вооружений после того, как "ветераны" Су-27 и МиГ-29 отправятся на заслуженную пенсию. Это более чем актуально в свете интенсивно ведущихся за рубежом разработок истребителей пятого поколения вроде "Джей-эс-эф" и "Рэптор" (США), европейского "Тайфуна", французского "Рафаля".

        Генеральным директором НПО "Сатурн", на которое возлагается решение важнейшей с точки зрения национальной безопасности задачи, стал глава "Рыбинских моторов" Юрий Ласточкин. Как полагают в правительстве, объединение авиастроительных лидеров позволит сделать этот процесс более управляемым благодаря тому, что доля государства в совместном предприятии достигнет 37 процентов. Однако, хотя на самом высоком уровне создание на базе изделий "Сухого" и "МиГ" новейшей боевой машины и было объявлено "национальным приоритетом", до конкретного финансирования дело пока не дошло. В полной мере это относится и к предназначенной для нее силовой установке АЛ-41Ф.

        По информации нашей газеты, чтобы не тормозить процесс "доведения до ума" уникального двигателя, ОАО "Рыбинские моторы" решило самостоятельно финансировать его разработки до 2005 года в размере 150 млн долларов. То есть привлекать из внебюджетных источников до 30 млн долларов ежегодно. Но даже если деньги удастся найти, это лишь пятая часть требуемой суммы. Чисто технически не имеющий аналогов в мире авиамотор с управляемым вектором тяги, в конструкции которого широко применяются принципиально новые технологии и материалы (биметаллы, полимеры), уже практически готов к запуску в серийное производство. Но, учитывая колоссальную стоимость работ, без господдержки даже произошедшее объединение крупнейшего производителя самолетных двигателей с их разработчиком проблемы не решит.