Вчера представители "Сухого", "Ильюшина" и Boeing объявили о планах по созданию российского регионального самолета RRJ. Хотя эта машина появится не раньше 2005 г. , "Аэрофлот" уже выразил желание приобрести не менее 30 RRJ.

        В начале 2001 г. между "Росавиакосмосом" и компанией Boeing подписано генеральное соглашение, предусматривающее создание небольшого регионального самолета. В июне на авиасалоне в Ле Бурже объявлено, что российскую сторону в нем будут представлять "дочка" АВПК "Сухой" - "Гражданские самолеты Сухого" - и КБ "Ильюшин". Проект получил название Russian Regional Jet (RRJ).

        По словам гендиректора АВПК "Сухой" Михаила Погосяна, до конца 2001 г. должен быть сформирован бизнес-план, после чего будет принято решение о запуске программы. Летные испытания нового самолета смогут начаться в 2004 - 2005 гг. RRJ будет проектироваться и производиться в России. Головным разработчиком и производителем станет "Сухой", за сертификацию будет отвечать "Ильюшин", а за маркетинг, продажи и лизинг - Boeing. Планируется создать семейство из трех типов самолетов вместительностью 50 - 90 человек с дальностью полета 5000 - 6000 км, базирующихся на одной силовой установке.

        Гендиректор "Росавиакосмоса" Юрий Коптев утверждает, что новый самолет не будет конкурировать с уже имеющимися российскими разработками, такими как Ту-334 и Ту-324, поскольку имеет большую дальность полета. По мнению разработчиков RRJ, его потенциальными конкурентами являются бразильский Embraer и канадский Bombardier. Погосян говорит, что RRJ будет в среднем на 20% дешевле зарубежных аналогов. По оценке аналитика компании "АТОН" Елены Сахновой, общая стоимость проекта может составить $300 - 500 млн.

        Разработчики уже пытаются заручиться поддержкой эксплуатантов RRJ. Вчера представители "Сухого", "Ильюшина" и Boeing подписали меморандум с "Аэрофлотом" о том, что авиакомпания готова приобрести не менее 30 новых самолетов. "Нам важно, на чем мы будем летать через 6 - 7 лет, - сказал первый замглавы "Аэрофлота" Александр Зурабов. - Через несколько лет наши потребности будут измеряться сотнями [самолетов]". "Аэрофлот" рассматривает и другие варианты развития своей сети, в том числе и приобретение бразильских или канадских самолетов. Начальник отдела по связям со СМИ авиакомпании "Сибирь" Михаил Кошман заявил "Ведомостям", что его компании тоже нужны RRJ, если они будут "недорогими и хорошими".

        Елена Сахнова считает, что RRJ будут пользоваться спросом. "Через 2 - 3 года будет списано большинство самолетов Ту-134, а компаниям нужна замена, так что спрос на новые региональные самолеты в ближайшие 10 лет составит 100 - 150 машин", - пояснила она.