В то время как в Жуковском проходит очередной авиасалон, призванный показать достижения российского военного авиастроения, гражданская авиация в апреле следующего года может получить запрет на полеты в Европу. Более 90 процентов наших самолетов не отвечают требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по предельным параметрам шума и экологичности. На них так же пока отсутствуют современные навигационные приборы, призванные обеспечить высокий уровень безопасности полетов.

        Запрет на использование на международных линиях получат те самолеты, которые выпускались в 60-х, 70-х годах. Это такие машины как Ту-134, Ту-154, ИЛ-62, ИЛ-76 и еще ряд моделей, которые составляют сейчас основу парка "Аэрофлота" и других компаний. В России выпускаются новые современные самолеты Ту-204, Ту-214, ИЛ-114, которые на сегодняшний день удовлетворяют стандартам ИКАО, однако в 2006 году будут проблемы и с этими машинами. Так как Международная организация гражданской авиации намеревается ввести еще более жесткие требования, которым уже не будет удовлетворять ни один российский самолет. Это означает полную потерю российскими авиакомпаниями наиболее прибыльных европейских и североамериканских маршрутов. Что бы этого не произошло, российские компании ( а точнее один Аэрофлот, которому это под силу ) будут вынуждены закупать иностранные машины. В этом случае повиснет в воздухе вопрос о лизинге российских самолетов, который активно обсуждался в правительственных структурах весной этого года и получил положительное решение.

        Теоретически Россия может, объединившись с еще несколькими странами, которые также недовольны решением ИКАО, поставить вопрос о переносе данного срока, но это будет не более чем небольшая оттяжка, которая может только повредить имиджу страны в глазах мирового сообщества. Если международные авиакомпании твердо решили пересадить российских пассажиров с отечественных на свои машины, то они не отступят от своих требований. Слишком велика цена вопроса. Впрочем, не стоит обвинять международную организацию в какой-то особенной нелюбви именно к российской авиации. Незадолго до этого она подобными мерами полностью вытеснила из Европы устаревшие американские самолеты "Боинг-707" и DC-8.

        А решать вопрос кардинально времени уже не остается. Если проблему апреля 2002 года еще как-то можно решить, поставив на некоторые типы самолетов специальные шумопоглощающие панели, то к 2006 году такими полумерами уже не обойдешься. По заявлению вице-премьера правительства Ильи Клебанова, в ближайшие 10 лет необходимо полностью заменить 700-800 самолетов. Если учесть, что в последние годы российская авиапромышленность выпускала всего 3-4 машины в год, то ясно, что такое задание на уровне советских времен, ей уже не под силу. Плюс к тому необходимо коренным образом модернизировать самый новый из существующих ныне авиадвигателей ПС-90А, что бы он соответствовал международным требованиям по экологии и уровню шума. Илья Клебанов, впрочем, настроен оптимистично, заявив, что российской промышленности вполне по силам решить эту задачу. Однако, по мнению специалистов, начинать это делать необходимо уже в конце этого года, поскольку времени на модернизацию к 2006 году осталось в обрез. Стоимость только доработки каждого двигателя составит где-то 100-120 тысяч долларов и эти деньги нужно платить уже сейчас. Предполагается, что 30 процентов необходимой суммы доплатит государство, а 70 процентов должны найти сами авиакомпании. Большинство же самолетов находится в собственности у очень небольших авиакомпаний, которые их нещадно эксплуатируют, выжимая последние ресурсы, совершенно не думая о вложении средств в модернизацию. Необходимых средств на покупку новых двигателей они найти просто не смогут. Специалисты предлагают создать специальную программу развития гражданской авиации, но на это опять же нужно время, которого уже не хватает, и большие деньги, которых как всегда нет. Таким образом, гражданский авиационный флот России оказался в жестком временном и финансовом цейтноте. Что бы выбраться из этой непростой ситуации, необходимы, видимо, какие-то неординарные и решительные меры.