Пришло время задуматься, насколько глубоко влияет экономический спад на аэрокосмическую отрасль. Сколько авиакомпаний понесут убытки, и скольким Изготовителям придется урезать производственные мощности?

        Показателем активности отрасли могут служить цифры, отражающие число самолетов на хранении, которое непрерывно растет. Так, в июле 1999 г. их было 708, в июле 2000 г. стало 914, а в июле 2001 г. их количество увеличилось до 1118 самолетов. 432 самолета были поставлены на хранение в период с января по июнь с.г., а 112 были возвращены лизингодателям. Цифры за тот же период прошлого года составляют 315 и 94 соответственно. Что касается расконсервированных самолетов, их показатели на июнь с.г. следующие: 161 самолет сдан в лизинг, 39 продано, 125 возвращены в эксплуатацию и 112 списаны. В прошлом году эти цифры соответственно составили 164, 28, 66 и 76.

        В то время, как численность реактивного парка увеличилась на 1000 единиц, процент поставленных на хранение самолетов также увеличился с 6,22 % до 6,98 %. Интересно отметить, что количество самолетов, оснащенных шумоглушащим оборудованием по Главе 3, возросло с 55 % до 66 %. Показателем самой критической точки спада экономики станет ситуация, когда на хранение будут отправляться новые самолеты. Примером тому может служить компания Canadian CRJ, чьи поставки для Palestinian Airlines были заблокированы правительством. Практически все без исключения мировые авиакомпании несут убытки.

        Второй квартал нынешнего года по своим показателям был худшим за последние 10 лет. Только в третий раз за последние 30 лет практически все авиакомпании понесли убытки в самый пиковый для бизнеса период времени. Общие потери оцениваются в 400 млн. долл., а оборот снизился на 3 млрд. долл. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Авиакомпании, понесшие убытки, относят это на счет высоких расходов по приобретению топлива и на увеличения заработной платы.

        Лишь некоторым авиакомпаниям удалось избежать проблем, к ним относятся Continental, Airtran, Alaskan Airlines, Southwest (все - США). Однако нет никакой уверенности, что такая ситуация сохранится и в следующем году, а в 2003 г. мы увидим начало стабильного роста компаний.

        В ближайшее время ожидается радикальное уменьшение расходов, а провозная способность парка уже была сокращена многими крупными компаниями, и это не сможет не повлиять на доходы в конце года, которые для многих будут невысокими. В то же время происходит пересмотр капитальных затрат, что может в ближайшее время вынудить Изготовителей внести изменения в свои производственные планы, а многим сотрудникам авиакомпаний - ожидать худшего.

        AMR Corporation, являющаяся материнской компанией TWA Airlines и American Airlines, которая, несмотря на свой 75-летний возраст, остается крупнейшей в мире, объявила об убытках во втором квартале 2001 г. в 105 млн. долл., при том, что прибыль годом раньше составила 285 млн. долл. Управляющий AMR заявил, что, несмотря на программы страхования от риска потерь, цены на нефть, остающиеся высокими, не позволяют увеличить доходы. В июле было объявлено, что по сравнению с июнем 2000 года объем грузовых и пассажирских перевозок уменьшился на 2,3 % при том, что провозная способность парка увеличилась на 3 %. Коэффициент загрузки составил 75,5 %, что на 4,1 % ниже, чем в прошлом году. Объем международных перевозок вырос на 2,1 % при том что провозная способность парка увеличилась на 2,4 %. Что же касается внутренних перевозок, то их показатель уменьшился на 4,5 % при увеличении общей провозной способности парка на 3,2 %. Число перевезенных пассажиров снизилось на 4 % по сравнению с июнем 2000 г.

        Ответной мерой явилось решение AMR уменьшить провозную способность парка путем вывода из эксплуатации к первому кварталу 2002 года 22 самолетов, в том числе 19 самолетов DC-9. Кризис отразился на прекращении приема на работу новых сотрудников и вызвал отсрочки в выполнении нескольких крупных затратных проектов.

        Всего чистые убытки за квартал составили 507 млн. долл. при обороте в 5,58 млрд. долл.

        Парк самолетов группы компаний AMR составляет 1000 машин - 15 % всего парка пассажирских самолетов США.

        Авиакомпания United Airlines объявила об убытках во втором квартале 2001 г. в 292 млн. долл. Причину она видит в резком снижении спроса на деловые перевозки, в высоких ценах на нефть и увеличении трудоемкости работ. Обязательство в размере 50 млн. долл., связанное с предполагаемой покупкой авиакомпании US Airways, может ухудшить и без того неудовлетворительные общегодовые показатели, акции компании уже упали на 8,8 % с января с.г. Квартальные обороты снизились с 5,11 до 4,66 млрд. долл.

        US Airways является шестой крупнейшей по объему перевозок авиакомпанией США. Она планирует более 4,500 ежедневных рейсов по двумстам внутренним и международным маршрутам. Авиакомпания была основана в результате слияния 7 небольших авиакомпаний, и к середине 90-х годов превратилась в дорогостоящую и неэффективную.

        После нескольких убыточных лет работы, в начале и середине 90-х гг. в компании появилось новое руководство, в задачи которого входило ее укрепление, повышение конкурентоспособности и изменение дорогостоящей структуры. В 1996 году был составлен бизнес-план, состоящий из пяти положений: превращение компании в популярного перевозчика, изменение имиджа, рационализация парка, достижение конкурентоспособной ценовой политики, оптимизация сети маршрутов.

        Несмотря на прогресс, достигнутый благодаря следованию намеченным целям, лучшим способом продвижения вперед посчитали слияние с крупной авиакомпанией, но события, которые происходят сейчас, ставят такой вариант под сомнение. Предсказывается, что консолидация американских авиакомпаний остановилась, по крайней мере, в настоящее время.

        Процесс слияния с United в данный момент находится в подвешенном состоянии, ожидается ответ государственных органов о законности сделки. Решение должно было быть принято к 1 августа. В то же время United, с которой планируется слияние, пытается выпутаться из затруднительного положения, очевидно понимая все экономические минусы сделки.

        Авиакомпания может быть вынуждена начать распродажу своего имущества. В начале этого года ее представители заявляли, что будут бороться за выживание в случае, если сделка со слиянием провалится, что вполне реально. Будут продолжаться поиски вариантов слияния с крупной международной авиакомпанией, т.к. авиакомпании нужно стать частью глобального альянса, но в любом случае ей придется отказаться от убыточных направлений, пожертвовать долей рынка и запустить широкомасштабную программу снижения цен.

        Авиакомпания Continental Airlines, в отличие от общей тенденции, закончила квартал с 42 млн. долл. чистой прибыли, однако это шаг назад по сравнению с прошлым годом. Компания, подводящая свои финансовые итоги вместе со своим подразделением Continental Express, отметила снижение доходов за тот же период предшествующего года до 137 млн. долл., т.е. на 52 %. Несмотря на это, Continental остается одной из немногих крупных американских авиакомпаний, которые закончили второй квартал с прибылью. Этого удалось добиться благодаря тому, что авиакомпания следовала фундаментальным принципам управления.

        Снижение расходов, сбережения, полученные в результате использования более современного парка, помогли компании компенсировать повышение цен на топливо и повышение заработной платы. Остальные затраты не претерпели значительных изменений по сравнению с прошлым годом, и компания продолжает концентрировать внимание на снижении лишних расходов. Пассажиропоток уменьшился на 2,3 % по сравнению с прошлогодним периодом и составляет 74,8 % от общей провозной способности.

        Авиакомпания Delta Air Lines за второй квартал с.г. понесла убытки в размере 114 млн. долл. Причиной тому перевозчик называет 89-дневную забастовку пилотов своей дочерней компании Comair.

        Убытки Northwest за второй квартал с.г. составили 36 млн. долл., а всего с начала 2001 года - 288 млн. долл.

        Авиакомпания Southwest, являясь недорогим перевозчиком, закончила квартал с прибылью 291 млн. долл., опираясь в основном на туристические перевозки.

        Авиакомпания Crossair - дочерняя компания Swissair Group, недавно объявила о падении спроса на пассажирские перевозки в первые шесть месяцев нынешнего года. На 30 июля 2001 года число перевезенных пассажиров составило 2,93 млн. человек, в этот же период прошлого года авиакомпания перевезла 2,97 млн. пассажиров. На чартерные рейсах перевезено немногим более 300 000 пассажиров, что составляет около 10 % от общего числа. Авиакомпания перевезла 1,1 млн. пассажиров на своих регулярных рейсах для материнской компании Swissair, остальные 1,5 млн. пассажиров были перевезены на собственных регулярных рейсах, и их число возросло в 2001 г. на 6 %. С марта 2001 года авиакомпания расширила список полетов из Женевы.

        Ирландская государственная авиакомпания Aer Lingus, которая может быть скоро выставлена на торги, опубликовала свои финансовые результаты за 2000 г. На 19 июля компания показала рост прибыли на 11,6 %, что составляет 79,9 млн. евро при общем обороте 1.37 млрд. евро. Дополнительный самолет А330 на трансатлантических маршрутах способствовал увеличению тоннокилометража на 13,2 % и 6-процентному росту числа перевезенных пассажиров. Средний коэффициент загрузки вырос на 2 % до 76 %.

        Однако цифры за 2001 г. выглядят намного хуже. Авиакомпания прогнозирует снижение активности, что может привести к приостановке планов по приобретению дополнительных короткофюзеляжных самолетов (у Airbus заказано четыре самолета А319 и два А320). Причинами своих неудач представители компании называют: эпидемию ящура, высокие цены на топливо и отголоски забастовки профсоюзов в марте.

        В течении последних двух лет в Ирландии предпринимаются попытки продать авиакомпанию, однако первоначально запланированная на 1999 г. продажа авиакомпании была отменена также по причине забастовок и низкого уровня показателей компании на бирже.

        Каким образом компания намерена бороться со своим бедственным финансовым положением, станет ясно позднее, однако уже начато изучение вариантов действий, необходимых для эффективной борьбы со сложившейся ситуацией и возвращению бизнеса на уровень, когда он вновь начнет приносить прибыль.

        Авиакомпания как никогда привлекает к себе внимание, публикуя различные положительные материалы о своей деятельности, в том числе о рекордном количестве перевезенных пассажиров, которое выросло в 2001 г. на 6 % и составило 7 млн., о своем вхождении в альянс Oneworld в июне прошлого года, об увеличении на 21 % объема трансатлантических перевозок. Новый рейс в Лондон значительно увеличил объем перевозок, и компания открыла рейсы в Мюнхен, Стокгольм и Балтимор. Однако этот рост сопровождался серьезным спадом на крупных мировых рынках, снижением прибылей крупнейших мировых авиакомпаний (на что они предлагает ответить полным пересмотром провозных способностей, расписаний и тарифов и борьбой с незаконным предпринимательством).

        Немецкая авиакомпания Lufthansa объявила о новых сокращениях ожидаемого увеличения своего парка, чтобы адаптировать перевозки к меняющимся не в лучшую сторону экономическим условиям.

        Параллельно с ослаблением мировой экономики, взявшим свое начало в США и продолжающим оказывать сильное давление на авиационный бизнес, продолжает снижаться потребность в трансконтинентальных перевозках.

        Авиакомпания обеспокоена тем, что кризис экономики и впредь будет оказывать сильное воздействие на спрос на трансконтинентальных трассах, и чтобы лучше приспособиться к этому, уменьшила планируемое расширение парка дальнемагистральных самолетов.

        С введением европейского зимнего расписания в конце октября, Lufthansa планирует снизить объемы перевозок на дальнемагистральном рынке и сконцентрирует свои усилия на более выгодных направлениях. Снижение объемов будет равняться провозной способности двух В747-200.

        Согласно заявлению представителей авиакомпании, в начале следующего года будут отменены рейсы на Рио-де-Жанейро, Боготу и Ташкент. Следующим шагом авиакомпании будет внедрение самолетов с меньшей пассажировместимостью на нескольких трансатлантических рейсах, а также уменьшение частоты полетов между Франкфуртом и Нью-Йорком.

        Люфтганза рассчитывала на годовой рост в 7 %, но в связи со сложившимися обстоятельствами цифра уменьшилась до 3 %. Компания не может позволить себе чрезмерную 'вольность' в вопросах вместимости.

        Однако представители авиакомпании отмечают, что нынешние сокращения в будущем будут содействовать ее развитию при условии, что рынок войдет в свое нормальное состояние. Стратегией компании всегда являлось собственное развитие вместе с развитием рынка, и в будущем эта стратегия не претерпит изменений.