"Аэрофлот" предпринимает очередную попытку приобрести отечественные самолеты. Вчера "Аэрофлот" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс" подписали протокол о намерениях, по которому авиакомпания возьмет в лизинг четыре грузовых самолета Ил-96-400Т в ближайшие два с половиной года. Правда, вне протокола менеджеры самого "Аэрофлота" признают, что этот срок наверняка увеличится.

        Переговоры между "Ильюшин Финанс" и "Аэрофлотом" в рамках авиасалона МАКС-2001 прошли на борту пассажирского "Ила". Среди удобных раскладных кресел, индивидуальных мониторов и прочих благ цивилизации там и сям предательски белели полоски скотча.

        Согласно протоколу обо всех деталях сделки стороны договорятся в течение трех месяцев. Затем они должны подписать контракт, по которому воронежский авиазавод (ВАСО) должен поставить "Аэрофлоту" все четыре самолета (стоимость одной машины - около $30 - 35 млн) в течение 28 месяцев. По условиям сделки лизинговая компания будет частично финансировать обслуживание самолетов.

        Подробности контракта его участники не разглашают, ссылаясь на предстоящие трехмесячные переговоры. Однако есть несколько поводов усомниться в том, что контракт будет исполнен. Раньше "Аэрофлот" уже подписывал подобные меморандумы, но ни один из них так и не перерос в контракт. Самый известный из проектов, оставшихся на бумаге, - соглашение с той же "Ильюшин Финанс" о лизинге шести пассажирских Ил-96-300. Первый замгендиректора авиакомпании Александр Зурабов сказал "Ведомостям", что в срыве того соглашения формально не виновна ни одна из сторон. "У нас есть определенные требования к воздушным судам, - говорит он. - Раньше производители не могли их выполнить, так как у них не было на это денег. Сейчас положение изменилось, и я могу назвать это настоящим тектоническим сдвигом".

        Под тектоническим сдвигом Зурабов, вероятно, подразумевает грядущую господдержку российского лизинга гражданских самолетов. Однако ВАСО - производитель "Илов" - пока не ощутил никаких преференций. "Сейчас на ВАСО есть всего шесть планеров, - отмечает аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова. - При наличии денег наполнить их "начинкой" не составит труда. Но неизвестно, сколько времени потребуется на создание новых планеров и готов ли к этому завод".

        В приватных беседах менеджеры "Аэрофлота" сами признают, что авиагрузовики вряд ли будут поставлены компании раньше, чем через 3-4 года. По словам Зурабова, Ил-96-400Т призваны заменить западные "грузовики" DC-10. В этом году "Аэрофлот" взял в лизинг четыре таких самолета сроком на пять лет. Как говорит Зурабов, этот срок вряд ли будет продлен, вот тогда и пригодятся российские аналоги.

        Гендиректор "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов напомнил и про лизинг пассажирских Ил-96-300. Он заявил "Ведомостям", что эти машины будут поставлены "Аэрофлоту", если его компания выиграет тендер на предоставление господдержки (этот проект в числе прочих был представлен на конкурс). По словам Зурабова, авиакомпания готова взять и эти самолеты - правда, при условии, что авиазавод выполнит требования "Аэрофлота" к комплектации машин.