Первый экспериментальный истребитель нового поколения будет создан и передан на летные испытания в 2005-2006 годах, а в 2010 году поступит на вооружение. Об этом на пресс-конференции на салоне МАКС-2001 заявил главком ВВС генерал армии Анатолий Корнуков.

        Тактико-техническое задание на этот самолет Военно-воздушными силами разработано и утверждено. Промышленность начала проработку так называемого технического облика машины. Сегодня он еще не определен, но, скорее всего, впитает в себя самое лучшее, чего удалось достигнуть по программам С-37 "ОКБ Сухого" и многофункционального истребителя корпорации "МиГ".

        По мнению А.Корнукова, истребитель пятого поколения будет создаваться всеми российскими авиастроительными КБ при ведущей роли "ОКБ Сухого". Такое положение связано с тем, что именно коллективу "Сухого" удалось дальше всех продвинуться в модернизации истребителей четвертого поколения.

        Как считают в Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО), стоимость разработки истребителя нового поколения обойдется гораздо дороже, чем считают в ВВС, и составит не менее 5 млрд долларов. По мнению генерального директора ИАПО Алексея Федорова, расчеты стоимости создания перспективного истребителя представителями ВВС занижены в 2-3 раза. При их выполнении ориентиры делались на разработку планера и двигателя, стоимость разработки которых оценивают в 1,6 млрд долларов. Однако, как считают специалисты ИАПО, самым дорогим компонентом этого истребителя будет его бортовое оборудование, затраты на которое составят 2,5-3 млрд долл. Разработка перспективного боевого самолета означает не просто создание новых компонентов для него, а принципиально новую идеологию, основанную на новом интеллекте борта.

        Генеральный директор ИАПО не удовлетворен и тем, как поставлена организация разработки истребителя нового поколения в России. По его мнению, она отличается чрезвычайно большой засекреченностью и слишком ограниченным количеством участников. Эта работа требует огромных ресурсов, которых в стране не хватает. Проблему можно было бы решить, привлекая к процессу разработки заводы, располагающие средствами. Однако с такими предложениями разработчики к заводам не обращаются. Кроме того, в России пока не сложилась система, гарантирующая заказ на производство самолетов тому предприятию, которое инвестировало средства в его разработку, как это принято на Западе.