Московский авиационно-космический салон (МАКС) вполне заслужил внимание и президента, и обычных людей, всю неделю толпами валивших в подмосковный Жуковский, чтобы посмотреть на самолеты. МАКС продемонстрировал, что отечественный военный high-tech жив и в значительной мере адаптировался к рыночным условиям.

        Хотя МАКС позиционируется как выставка достижений не только военного, но и гражданского авиастроения, на самом деле в Жуковском на прошлой неделе прошло шоу военной авиации. Гражданские самолеты Ту-334, Ил-96 и другие, выставленные на летном поле ЛИИ им. Громова, уже трудно считать новинками. Однако военный авиапром показал, что два года со времени предыдущего МАКСа не были зря потрачены.

        В российском военном экспорте более 50% приходится на авиационную технику. А наиболее эффективный и экономный способ создать конкурентоспособный экспортный продукт - это модернизация военной техники под специфические нужды заказчика. Весь вопрос в том, чтобы создать "линейку" модернизаций, способную удовлетворить максимальное количество пожеланий. Когда единственным заказчиком был Минобороны, таких проблем не возникало. Сегодня они есть, более того - отечественные военные производители, похоже, научились их решать.

        Ярче всех это продемонстрировала на МАКСе Российская самолетостроительная корпорация "МиГ". Микояновцы впервые показали широкой публике четыре новых модернизации МиГ-29. Три из них - МиГ-29К (корабельного базирования) , МиГ-29MRCI и МиГ-29СМТ - имеют единый для всех машин новый комплекс бортового оборудования, позволяющий применять не только оружие "воздух - воздух", но и наносить удары по наземным целям. А именно в многофункциональных машинах сегодня заинтересовано большинство импортеров оружия. Ведь современные технические решения позволяют совмещать функции фронтового бомбардировщика и истребителя и уже мало кто хочет тратиться на содержание и закупку двух видов самолетов. Характерно также и то, что все "микояновские" машины созданы исходя из требований конкретных заказчиков - Индии, Малайзии и Австрии.

        Впрочем, от микояновцев не отстали и разработчики и производители самолетов "Су". На МАКСе Су-27 был представлен по меньше мере в шести модификациях. Две из них - Су-30МКИ и Су-30МКК - создавались под требования контрактов с Индией и Китаем. А еще одна, Су-30КН, была создана даже не ОКБ "Сухого", а одним из серийных заводов - Иркутским авиационно-производственным объединением - совместно с компанией "Русская авионика".

        Пока ИАПО - единственный среди отечественных крупнейших производителей военной авиационной техники, который контролируется частным капиталом. К тому же едва ли не единственный авиазавод, имеющий одновременно и гарантии солидных финансовых поступлений, и внятную программу диверсификации. В течение ближайших лет выручка предприятия по уже подписанным контрактам составит $500 - 600 млн. Руководство ИАПО объявило на МАКСе, что их стратегическая цель - добиться паритета выпуска гражданской и военной продукции. Кроме производства истребителей Су-27 и их модификаций, ИАПО в ближайшие годы намерено участвовать в постройке самолетов-амфибий Бе-200, создании нового транспортного самолета совместно с "Ильюшиным" и индийской Hindustan Aerounatic Ltd, а также в модернизационных проектах. Кроме того, по словам заместителя президента ИАПО Валерия Безверхнего, его компания будет участвовать в конкурсах европейского авиационно-космического консорциума EADS по размещению на российских авиазаводах производства узлов планера для лайнеров Airbus.

        О намерениях участвовать в "европейских" проектах объявила и РСК "МиГ". Высокопоставленный сотрудник РСК заявил "Ведомостям", что завод компании в Луховицах почти готов к производству военно-транспортного вертолета Ка-60. Как говорит источник "Ведомостей", у фирмы "Камов" на подходе есть несколько крупных контрактов на эту машину, под которые "МиГ", собственно, и создает это производство. Плоды усилий по диверсификации на МАКСе продемонстрировал также и АВПК "Сухой". Широкой публике впервые показали легкий транспортный самолет С-80 и сельскохозяйственный Су-38.

        Наконец, нынешний авиасалон запомнится вниманием, которое ему уделили высшие государственные чиновники. Владимир Путин, например, осматривал выставку в течение трех часов. И это не единственный признак того, что развитие военного high-tech сегодня является делом государственной важности. В июле правительство в целом одобрило программу реструктуризации ВПК, и на МАКСе можно было наблюдать одно из первых проявлений новой политики поддержки разработчиков вооружения. Зенитно-ракетную систему С-300ПМУ-2 на выставке представлял не ее производитель МФПГ "Оборонительные системы", а НПО "Алмаз" - разработчик системы. Источник в одной из военно-промышленных компаний рассказал "Ведомостям", что между "Алмазом" и "Рособоронэкспортом" заключено соглашение, по которому именно "Алмаз" будет впредь головным подрядчиком у оружейного госпосредника при экспорте системы С-300ПМУ-2. Как говорит собеседник "Ведомостей", сделано это было в рамках общей политики "перетягивания одеяла экспортных контрактов на разработчиков".