Хабаровской авиакомпании "Дальавиа" понравился самолет Ту-214. Ей уже принадлежит единственный серийный экземпляр, и после месяца эксплуатации авиакомпания заключила договор с Финансовой лизинговой компанией (ФЛК) на поставку еще шести таких машин.

        Первый серийный самолет Ту-214, произведенный Казанским авиапроизводственным объединением (КАПО) , ФЛК передала "Дальавиа" 22 мая 2001 г. , второе воздушное судно будет поставлено в августе. Договор на поставку еще шести машин был подписан в июле. Гендиректор ФЛК Евгений Зарицкий рассказал "Ведомостям", что они будут заложены на КАПО "с нуля". То есть "Дальавиа" их получит ориентировочно через два года.

        ФЛК создана в 1996 г. Недавно в число ее акционеров вошло правительство Татарстана, и сейчас акциями компании владеют Минимущество Татарстана (50% ), "Татнефть" (33% ), банк "Зенит" (4,5% ), ИФК "Солид" (12,5% ). В июне акционеры ФЛК решили увеличить уставный капитал до $50 млн. ФЛК участвует в тендере на получение господдержки. Сделка с "Дальавиа" выставлена на конкурс, но будет выполнена, даже если ФЛК не победит.

        Стоимость двух первых самолетов составила $34,8 млн, в финансировании сделки приняли участие администрации Хабаровского края и Татарстана. По словам Зарицкого, вторая партия самолетов будет дороже: стоимость каждого составит более $20 млн. Финансировать сделку будет банковский пул, участники которого не разглашаются. "Это несколько крупных российских банков, - говорит Зарицкий, - среди которых и наш акционер - банк "Зенит". Мы ведем работу и с западными источниками капитала, но о результатах говорить рано".

        "Дальавиа" - первый эксплуатант Ту-214. Глава компании Павел Севастьянов рассказал "Ведомостям", что это удачный самолет, а претензии у авиаторов есть только к двигателям ПС-90 (один из них пришлось снимать с самолета в первый же месяц эксплуатации). По словам Севастьянова, "Дальавиа" хотела бы сменить на Ту-214 весь свой парк (сейчас он состоит из 30 машин Ил-62, Ту-154, Ан-24 и Ан-26). Для этого, по оценке главы компании, до 2007 г. потребуется до 10 машин. Севастьянов уверен, что самолеты смогут отрабатывать ежемесячные лизинговые платежи. "Экономика Ту-214 в два раза лучше, чем у Ил-62, - говорит он, - а загрузка рейсов "Дальавиа" в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Сочи, Китай, Японию, Таиланд, Израиль традиционно высока".

        Аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова считает эту сделку удачной, так как парк "Дальавиа" через несколько лет потребует полной замены.

        Пресс-секретарь министра экономики Татарстана Ирина Быстрова заявила "Ведомостям", что портфель заказов завода на два-три года сформирован, в него помимо самолетов для "Дальавиа" входят две машины для президентской транспортной компании "Россия".