Как стало известно "Ведомостям", в августе "Росавиакосмос" подведет итоги конкурса на размещение производства военно-транспортного самолета Ан-70 среди российских авиазаводов. Перспективы начала производства этой машины выглядят не блестяще, и тем не менее девять предприятий подали свои заявки на участие в тендере.

        По словам сотрудника российско-украинского консорциума "Средний транспортный самолет", который занимается организацией производства Ан-70, конкурс среди российских предприятий проводит "Росавиакосмос". Его глава Юрий Коптев распорядился представить ему на подпись результаты работы конкурсной комиссии уже в августе. Из разговоров с предприятиями - участниками конкурса "Ведомостям" удалось выяснить, что пакеты с предложениями будут вскрыты 8 августа, а рассмотрение предложений завершится до 24 августа.

        Как заявил "Ведомостям" представитель ульяновского "Авиастар-СП" Александр Савостьянов, на участие в конкурсе подали заявки девять российских авиазаводов. По его словам, из крупных российских авиапредприятий, способных производить такую технику, не прислал заявки на участие в конкурсе лишь воронежский авиазавод.

        "Ведомостям" удалось связаться с тремя участниками тендера. Кроме "Авиастар-СП", это Иркутское авиационно-производственное объединение (ИАПО) и омское объединение "Полет".

        По словам их сотрудников, условия конкурса таковы. Заводы не должны иметь задолженности перед бюджетами всех уровней, должны иметь хорошую кредитную историю, обладать необходимыми для выпуска Ан-70 производственными мощностями и научно-техническим потенциалом и т. д. Первый самолет должен быть построен спустя три года после заключения контракта. Как говорят представители авиазаводов, всем требованиям не удовлетворяет ни одно из российских авиастроительных предприятий. Так что "Росавиакосмосу" придется чем-то поступиться.

        Со своей стороны государство обещает в течение восьми лет погасить расходы предприятий на организацию производства Ан-70 и в течение 19 лет - расходы на закупку и изготовление необходимой оснастки. Кроме того, "Росавиакосмос" уверяет конкурсантов, что финансирование постройки самолетов будет автоматически включено в расходную часть федерального бюджета и будет производиться в первую очередь. Расходы на сертификацию самолета и запуск его серийного производства оцениваются примерно в $170 млн. Кроме России, Ан-70 планирует заказывать и Украина. Однако украинские самолеты будут строиться на киевском заводе "Авиант".

        Аналитики скептически оценивают возможность запуска Ан-70 в серийное производство. Как говорит сотрудник одной из консалтинговых компаний, работающих с авиапромом, в военном ведомстве к массовым закупкам Ан-70 относятся очень сдержанно. Минобороны сейчас владеет более чем 200 Ил-76. "Эти машины сегодня покрывают все потребности военного ведомства, под них есть инфраструктура, и есть налаженное производство на ташкентском заводе. Что касается серийных закупок Ан-70, то на них просто нет денег", - говорит собеседник "Ведомостей".

        А Константин Макиенко, эксперт Центра анализа стратегий и технологий, отмечает, что Украина явно дрейфует в сторону НАТО при производстве военно-транспортного самолета. Он тоже считает, что Минобороны в ближайшие несколько лет будет просто не в состоянии закупать Ан-70 в больших объемах. Что же касается экспорта Ан-70, то наиболее крупные покупатели российской военной техники - Индия и Китай - будут настаивать на развертывании совместного производства Ан-70 на их территории. А это означает, что налаживать производство Ан-70 внутри России все равно придется на деньги федерального бюджета и российских производителей.

        НЕВЕЗУЧИЙ АН-70.

        Средний военно-транспортный самолет Ан-70 был разработан киевским АНТК им. Антонова. Самолет предназначен для перевозки армейского вооружения и военной техники общей массой до 47 т. До сих пор неудачи буквально преследовали программу. Прежде всего, она опоздала на несколько лет: чуть-чуть - и серийное производство Ан-70 было бы развернуто еще во времена СССР. Первый летный образец Ан-70 в середине 90-х разбился в результате столкновения с самолетом сопровождения. Следующий удар по программе нанес отказ европейских стран НАТО закупать украино-российский транспортник. Европейцы выбрали собственный проект, А-400М, который в отличие от Ан-70 не преодолел даже этапа проектирования. Наконец, в начале этого года под Омском потерпел крушение единственный летающий образец самолета. Его восстановление обошлось в $3 млн.