Авиакомпания "Энкор", подмосковная "дочка" "Челябинского авиапредприятия" (ЧАП) , приобрела имущество "Бурятских авиалиний" и планирует расширяться дальше за счет поглощения небольших региональных компаний. Следующая цель челябинцев - "Калининградавиа".

        Авиакомпания "Челябинское авиапредприятие" (ЧАП) всегда числилась в Уральском регионе вторым номером после "Уральских авиалиний". Не желая оставаться в тени, ЧАП начала поглощать мелкие региональные компании. Для этого в 2000 г. в Подмосковье была зарегистрирована "дочка" ЧАП - авиакомпания "Энкор", которую возглавил бывший гендиректор ЧАП Сергей Яшин. В 2001 г. на ее баланс были переведены 15 самолетов головной компании.

        Теперь "Энкор", по словам Яшина, ведет переговоры с рядом небольших региональных компаний, находящихся под процедурой банкротства. Пока удалось договориться только с "Бурятскими авиалиниями". В 1999 г. по решению собрания кредиторов и внешнего управляющего "Бурятских авиалиний" все их имущество было продано ЗАО "Медиа-Групп" за 36 млн руб. и обещание инвестировать еще 230 млн руб. В 2001 г. новый собственник разделил компанию на аэропорт Улан-Удэ и ОАО "Авиакомпания "Бурятские авиалинии", которое обладает парком небольших региональных самолетов и занимается местными перевозками. Остальное имущество "Бурятских авиалиний", а именно два Ту-154М и лицензии на полеты в Москву, "Медиа-Групп" отдала "Энкору" в обмен на почти 50% его акций. Яшин пояснил "Ведомостям", что это временная структура акционерного капитала и в будущем "Энкор" проведет допэмиссию, параметры и сроки которой он не назвал.

        По словам замминистра промышленности правительства Бурятии Юрия Добровинского, чиновники ничего не имели против сделки с "Энкором", понимая, что только так можно было сохранить регулярное авиасообщение республики с Москвой.

        А теперь "Энкор" покушается на унитарное предприятие "Калининградавиа", которое владеет лицензиями на полеты в Европу, 10 Ту-134 и двумя Ту-154М. "Калининградавиа" придется закрыть зарубежные рейсы с 2002 г. , так как с апреля туда не будут допущены эти типы самолетов. По словам Яшина, "Энкор" хочет сделать "Калининградавиа" своим филиалом, на европейские рейсы поставить челябинские самолеты Як-42, а отремонтированные "тушки" направить на внутрироссийские рейсы. Один Ту-154М уже передан челябинцам в так называемый мокрый лизинг, т. е. вместе с экипажем.

        С 12 апреля 2001 г. в авиакомпании с долгами в 130 млн руб. действует процедура внешнего управления. По словам коммерческого директора "Калининградавиа" Владислава Цеслюкевича, представители "Энкора" присутствуют на собраниях кредиторов предприятия. Размер кредиторской задолженности перед "Энкором" он уточнить не смог. По словам источника в Северо-Западном управлении ФСФО, план внешнего управления ГУАП предусматривает вывод активов предприятия в три компании. В одной будет сосредоточен парк самолетов, во второй - аэропорт "Храброво", в третьей компании - взлетные полосы и навигационное оборудование. Часть акций первых двух АО будут выставлены на торги. "Без привлечения инвестора с кредиторами не рассчитаться", - говорит источник в ТУ ФСФО. Яшин, в свою очередь, надеется, что события в Калининграде будут развиваться по "бурятскому сценарию".

        Яшин отказывается называть другие компании, с которыми "Энкор" ведет переговоры, опасаясь срыва возможных сделок. По мнению аналитика компании UFG Юлии Ждановой, поведение челябинцев очень похоже на действия авиакомпании "Сибирь", которая уже создала шесть филиалов (преимущественно в Сибирском регионе). "Появился новый консолидатор", - констатирует аналитик.