Самолеты-террористы отклонились от заданного маршрута почти на 100 км. Как заявил 'Газете.Ru' представитель московского профсоюза авиадиспетчеров, в мировой практике отклонение от трассы на 10-20 км - уже из ряда вон выходящее ЧП. Почему американские службы не среагировали на это - абсолютно непонятно.

        По словам сотрудника территориального профсоюза авиадиспетчеров московского центра автоматизированного управления воздушным движением Александра Лещенко, когда земля потеряла связь с самолетами-камикадзе, диспетчеры должны были пытаться установить с ними связь - на самолете несколько радиостанций, на каждую из них подаются сигналы.

        Обычно, в мировой практике, диспетчер почти сразу (через две-три минуты) пытается установить причину отсутствия связи: полная ли это или односторонняя потеря связи. Помимо этого диспетчеры посылают сигналы на приводные радиостанции (те, которые стоят по маршруту полета и отслеживают траекторию полета борта), пытаются наладить связь с бортом через другие самолеты. Параллельно диспетчер устанавливает причину отсутствия связи по кодам оповещения на борту самолета.

        При захвате самолета экипаж должен нажать специальную кнопку или набрать код, другие специальные коды автоматически срабатывают на борту и у диспетчера на земле при обрыве связи и при других внештатных ситуациях.

        Кроме того, вокруг самолета расчищается воздушное пространство - даются 'команды на отвороты' других самолетов (они должны уйти за пределы маршрута лайнера, с которым утрачена связь).

        Одновременно с этим диспетчер оповещает о потере связи с бортом старшего диспетчера. Тот информирует о ЧП свое руководство. Если связь не удается наладить в течение пяти минут, о случившемся оповещаются службы ВВС И ПВО, спасательные и другие наземные службы аэропорта. Если самолет уклоняется со своей трассы более чем на 10 км (!!!), взлетают истребители. Они с помощью специальных маневров (заход перед самолетом, взмахи крыльями) оповещают самолет о том, куда он должен лететь и что должен делать. 'Не знаю, в каком случае самолет, потерявший связь и отклонившийся от курса, должен быть сбит. Все-таки это пассажирский лайнер:' - говорит Александр Лещенко.

        'Самолет - это не вертолет, который может развернуться на одном месте, не истребитель-невидимка, ведь радиус разворота лайнера - 20 км. Отследить его маршрут даже при отсутствии связи несложно, - утверждает Александр Лещенко. - Ситуация легко отслеживается, ее даже можно прогнозировать. Не понимаю, как диспетчеры США могли не обратить на нее внимания. Может быть, конечно, они предположили, что самолет выбрал себе запасной аэродром в Нью-Йорке и направляется к нему, но:' Как объяснить нескорректированное отклонение самолета от курса более чем на 90 км (как это было при атаке Нью-Йорка), представитель авиадиспетчеров даже предположить не смог. Может быть, простой саботаж?.