В результате позавчерашней трагедии в Соединенных Штатах мир на время перестал быть маленьким. Сейчас уже невозможно сесть в самолет в Москве и через какие-нибудь 16 часов оказаться в Австралии. Вслед за Соединенными Штатами Австралия, Канада и Израиль полностью закрыли свое небо для полетов. А там, где воздушное сообщение сохранилось, резко ужесточились проверки. И в России, например, меры безопасности уже никогда не станут менее жесткими.

        Сложнее всего ситуация, естественно, в Соединенных Штатах. После того как здесь перестали летать самолеты - а речь идет примерно о 35 000 рейсов в день, - о временном прекращении пассажирского сообщения в стране объявил и крупнейший оператор железных дорог Amtrak. Застрявшим в аэропортах пассажирам осталось только штурмом брать пункты проката автомобилей. Гостиницы и мотели быстро заполнились под завязку. Но никто не роптал - все были поражены масштабами катастрофы.

        Даже когда транспортная система страны вновь заработает, понадобится несколько дней, чтобы разгрести завалы в аэропортах, ведь не летают не только пассажирские, но и грузовые самолеты. Ущерб почтовых служб, транспортных компаний и их клиентов пока не поддается учету.

        Чтобы жизнь вернулась в нормальное русло, нужно первым делом обеспечить безопасность полетов. Раньше ее нередко приносили в жертву удобству пассажиров, и американцам придется отвыкать от многих неизвестных в России и Европе радостей. Министр транспорта США Норман Минэта заявил, например, что отныне запрещена регистрация багажа прямо на парковке автомобилей. Теперь приоритеты другие: международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) вчера призвала службы безопасности шире использовать современную идентификационную технику, например, сканеры отпечатков пальцев и сетчатки глаз.

        В России тоже закручивают гайки. Глава Государственной службы гражданской авиации России Александр Нерадько разослал всем организациям, имеющим отношение к полетам, телеграмму о дополнительных мерах безопасности. Теперь, например, все пассажиры независимо от статуса проходят общий досмотр. При этом рекомендуется не доверять технике, а осматривать ручную кладь и багаж "вручную". VIP-залы и залы официальных делегаций временно не используются.

        Чтобы исключить "американский вариант", органы управления воздушным движением обязаны докладывать военным и спецслужбам о малейшем нарушении правил и расписания полетов. Временно наложен запрет на учебные и тренировочные полеты над населенными пунктами, а пилоты не имеют права открывать кабину во время рейса.

        Эти требования аэропорты и авиакомпании не считают излишне строгими. "Мы ввели их сразу после угона в марте самолета "Внуковских авиалиний" в Саудовскую Аравию", - говорит Ирина Данненберг, начальник службы корпоративных коммуникаций "Аэрофлота". По словам Данненберг, новинкой в приказе Нерадько является только требование изъять из салонов самолетов аварийные топоры.

        Представители "Шереметьево" и "Домодедово" рассказали "Ведомостям", что оба крупнейших московских аэропорта ужесточили контроль за пассажирами и багажом. "Это привело к увеличению времени досмотра, но, наверное, впервые пассажиры не ропщут - слишком сильно всеобщее потрясение", - говорит Юлия Мазанова из пресс-службы группы East Line. По словам пресс-секретаря "Шереметьево" Владислава Лебедева, аэропорт будет работать в нынешнем режиме всегда.

        Пока обиженными себя чувствуют только авиалюбители. До особого указания сверхлегким и легким летательным аппаратам нельзя подниматься в воздух. "Это как если бы Буш сразу разбомбил Палестину, - говорит руководитель одного из авиаклубов. - Почему-то все считают, что это подпольный бизнес, а каждый второй пилот - камикадзе, готовый атаковать Белый дом. На самом деле захватить гражданский лайнер намного проще и дешевле, чем купить себе маленький самолет". Впрочем, авиалюбителям уже не раз запрещали полеты. Они надеются, что в этот раз запрет продлится всего несколько дней.

        А ЧТО ЕСЛИ БЫ ТЕРРОРИСТЫ-КАМИКАДЗЕ АТАКОВАЛИ РОССИЮ?

        Олег Кротов, глава ГУП "Центр радиотехнического оборудования и связи гражданской авиации":

        У нас такого произойти не могло. Наши гражданские службы тесно работают с Национальной системой противоракетной обороны, которая постоянно контролирует внутреннее воздушное пространство России. Собственно, они совместно используют одни и те же пункты слежения. В США это не так. Теракты в американских городах - это не только некомпетентность гражданских диспетчерских служб США, это провал их системы ПВО, которая нацелена исключительно на отслеживание внешних целей, охрану границ. Американцы думали, что внутри страны им бояться нечего.

        Сергей Калганов, академик, генерал в отставке, в прошлом руководитель управления главного командования ПВО, а ныне эксперт НПО "Алмаз" (ведущего российского разработчика систем ПВО) :

        У нас было бы еще хуже. Расписанием и контролем движения гражданских судов занимаются ФГУП "Государственная корпорация по организации воздушного движения". Оно выдает военным суточную заявку на полеты гражданских самолетов. Из-за плохой состыкованности заявки частенько бывают либо неполными, либо с ошибками. При появлении неопознанного самолета большая часть времени у группы контроля полетов на Центральном командном пункте ПВО уходит на разбор ошибок расписания, а не на действия по его обезвреживанию. Если самолеты отклонились от своего курса, но до последнего момента шли в правильных воздушных коридорах, и наши, и американские военные на это реагировать не могут. Меры безопасности, принимаемые сейчас ГСГА и нашими военными, - это для успокоения общественного мнения, не более того.