В понедельник руководители Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) России и московских аэропортов рассказали о дополнительных мерах авиационной безопасности, принимаемых в связи с последними терактами в США. "То, что произошло в США, относится к разряду ужасной фантастики, ставшей реальностью, - говорит руководитель департамента авиационной безопасности ГСГА Валерий Салеев. - В США стандарты безопасности ИКАО (Международная организация гражданской авиации) применялись только в отношении международных рейсов". В России же на внутренних линиях стандарты ИКАО по безопасности применялись в полной мере. Но после американской трагедии ГСГА решила ужесточить и эти меры.

        В понедельник руководители Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) России и московских аэропортов рассказали о дополнительных мерах авиационной безопасности, принимаемых в связи с последними терактами в США. Эта тема получила свое продолжение и в обсуждении использования военных аэродромов в коммерческих целях, что несет угрозу безопасности полетов. Участники сошлись во мнении, что каждый должен заниматься своим делом: военные - охранять Родину, а гражданские - перевозить пассажиров и грузы.

        "То, что произошло в США, относится к разряду ужасной фантастики, ставшей реальностью, - говорит руководитель департамента авиационной безопасности ГСГА Валерий Салеев. - Наши коллеги, к сожалению, стали жертвами приверженности демократии. В США стандарты безопасности ИКАО (Международная организация гражданской авиации) применялись только в отношении международных рейсов. На внутренних же линиях можно было без документа не только приобрести билет, но и пройти в самолет".

        Валерий Салеев рассказал журналистам, что российские предложения насчет обязательного бронирования двери кабины экипажа и требования держать ее закрытой на протяжении всего полета вызывали на Западе усмешки. И, как оказалось, напрасно! Эту тему продолжил присутствовавший на пресс-конференции командир угнанного в марте нынешнего года самолета Ту-154 "Внуковских авиалиний" Николай Виноградов. "Мы больше суток боролись за то, чтобы не допустить террористов в кабину, - говорит Николай Виноградов. - Да, бандиты представляли угрозу для пассажиров на борту. Но если бы мы пошли у террористов на поводу и допустили их в кабину, эта угроза могла распространиться на гораздо большее количество людей".

        Стандарты ИКАО по безопасности в полной мере применялись Россией на внутренних линиях. Но после американской трагедии ГСГА решила ужесточить и эти меры. Во все авиакомпании была разослана директива об ужесточении предполетного контроля и неукоснительного выполнения требования Воздушного кодекса, где говорится о необходимости проверки всех и всего, что попадает на борт самолета. Изъяты пропуска для прохода в контрольную зону аэропортов у частных лиц и сторонних организаций. По словам Салеева, существует также необходимость в упорядочении торговли на борту воздушного судна. Ведь продажа напитков в стеклянной таре несет в себе скрытую угрозу: разбив бутылку, террорист может использовать ее в качестве оружия.

        Угрозу жизни людей представляют не только террористы, но и отдельные авиакомпании, которые в поисках коммерческой выгоды идут на нарушение норм гражданской авиации. По мнению генерального директора ассоциации "Аэропорт ГА" Виктора Горбачева, большую опасность таят в себе коммерческие полеты с военных аэродромов, которые не соответствуют сертификационным требованиям гражданской авиации. "Услуги, предлагаемые такими аэродромами, низкого качества и не отвечают требованиям безопасности полетов, - говорит Виктор Горбачев. - Но коммерсантов не тревожит этот факт, главное - цены здесь существенно ниже рыночных".

        Эта ситуация не может не волновать руководителей московских аэропортов, грузовые мощности которых из-за демпинга военных остаются невостребованными. Согласно официальной статистике, загруженность грузовых терминалов в прошлом году составила в "Шереметьево" - 16,4%, "Домодедово" - 20,5%, "Внуково" - 13,4%, "Быково" - 1,3%. "Нужно исключить практику двойных стандартов, ГСГА должна применять ко всем аэропортам единые требования, - говорит генеральный директор "Домодедово" Сергей Рудаков. - Это вопрос не только ведения корректного и порядочного бизнеса, но и безопасности выполнения полетов".

        Однако применить это пожелание на практике авиационным властям непросто. По словам Горбачева, военные их просто могут не пустить. Но если военные аэродромы все же будут доведены до стандартов гражданской авиации, то они перестанут соответствовать требованиям уже Министерства обороны.