Главной причиной июльской катастрофы грузового самолета Ил-76 на аэродроме в Чкаловском является превышение максимально допустимой взлетной массы воздушного судна. Об этом заявили представители комиссии по расследованию причин аварии на заседании в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА) России. Зная о превышении взлетной массы самолета, командир принял решение о взлете при недостаточной видимости.

        Нарушением руководств по эксплуатации Ил-76 озабочены не только российские авиационные власти. Тревогу по этому поводу бьют и создатели самолета - конструкторы Авиационного комплекса им. Ильюшина. По словам главного конструктора Ил-76 Радия Папковского, есть сведения, что загрузка Ил-76, вылетающих из-за рубежа - в основном из Китая, производится простым навалом. Естественно, что говорить о соблюдении правил безопасности эксплуатации самолета в такой ситуации не приходится. Коробки и ящики стараются запихнуть в кабину любыми средствами, что приводит даже к деформированию внутренних стенок кабины. Главная опасность состоит в том, что из-за этого может произойти заклинивание проводки управления рулями высоты и направления.

        Бороться с перегрузом на китайском авиарынке начала еще Федеральная служба воздушного транспорта, теперь переименованная в ГСГА. Борьба проходила с переменным успехом. Санкции, конечно, пугали перевозчиков, но действующий принцип - чем больше, тем лучше - являлся часто непреодолимым соблазном. В итоге вместо положенного максимума - 47 тонн - бизнесмены загружали самолет до 60 тонн. Такой перегруз стал обычной практикой отдельных эксплуатантов. В оправдание приводился тезис, что раз эксплуатационная перегрузка самолета меньше расчетной, то всегда есть запас для лишних нескольких тонн.

        В итоге стремление к наживе часто приводит к обратному результату. С весом, превышающим нормативы, самолет при грубой посадке может сломать шасси и повредить фюзеляж. А ремонт воздушного судна - дело довольно дорогое. Кроме того, по словам Папковского, полеты перегруженного самолета существенно сокращают его ресурс. А когда груз стараются запихнуть в кабину любым способом, его не всегда удается закрепить должным образом. Это коренным образом может повлиять на выполнение полета, так как при воздушной болтанке или грубой посадке есть опасность смещения груза.

        Понимая, что призывы о соблюдении норм эксплуатации не всегда приводят к успеху, ильюшинские конструкторы попытались собственными силами бороться с этим фактором. Ильюшинцы разработали и апробировали силовую решетку, надежно защищающую конструкцию фюзеляжа от повреждений и ограничивающую объем грузовой кабины до приемлемой величины. Она прошла успешное апробирование на Ил-76 "Домодедовских авиалиний". Но ожидаемая очередь эксплуатантов за этим новшеством не возникла. Опять срабатывает "экономная" психология авиакомпаний, считающих, что на это можно не тратиться. Конструкторское бюро направило всем эксплуатантам директивные письма, в которых запретило летать на самолетах Ил-76 с незакрепленным грузом. Но авиакомпании ждут, что авиационная администрация "войдет в их положение" и перенесет этот срок на более отдаленный период. А до него еще долетать надо.

        В среду руководитель Государственной службы гражданской авиации России Александр Нерадько заявил, что из-за нарушений правил авиаперевозок в России может быть вдвое сокращено количество авиакомпаний. По его словам, на рынке будут работать только те авиаперевозчики, которые соблюдают правила, установленные российским и международным авиационным сообществом. При этом он обратил особое внимание на два наиболее распространенных греха авиаперевозчиков - перегруз самолетов, а также применение некондиционных запчастей и агрегатов.

        "Если, по вашему мнению, безопасность слишком дорого обходится, значит, вы не знаете, что такое авиационное происшествие" - эту фразу можно прочитать в "Руководстве по предотвращению авиационных происшествий", выпущенном Международной организацией гражданской авиации. Но, к сожалению, большинство российских авиакомпаний, которых в стране теперь около трех сотен, предпочитает экономить на безопасности. И не только экономить: в погоне за прибылью некоторые перевозчики стараются как можно больше загрузить самолет. В результате - авиакатастрофы.