С-80 - двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет на 24-30 мест. Максимальный взлетный вес 11 т, крейсерская скорость 480 км/ч, дальность полета с коммерческой нагрузкой в 3,1 т - 1250 км. Может использоваться в грузопассажирском варианте, а также как патрульный, транспортно-десантный, санитарный, рыбопоисковый и геологоразведочный самолет. Приспособлен для базирования на полевых аэродромах. Максимальная взлетная дистанция - 400 м.

        Первый 26-минутный испытательный полет С-80 совершил 4 сентября на подмосковном аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова. Экипаж самолета - летчик-испытатель Герой России Игорь Вотинцев и второй пилот Юрий Ващук - оценил полет как удачный, отказов оборудования не было. По словам главного конструктора С-80 Геннадия Литвинова, разработка машины началась в 90-х годах в рамках конверсии, но из-за недостатка финансирования график работ срывался (по плану первый полет должен был состояться в 1998 году). Трудности возникли и с двигателями ТВД-500 Рыбинского КБ машиностроения, разработка которых затянулась на неопределенный срок. Поэтому на самолете установлены двигатели General Electric СТ7-9B по 1500 л. с.

        Господин Литвинов подчеркнул, что все работы по С-80, который будет выпускаться на авиазаводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО), ОКБ "Сухой" и завод выполняли целиком за счет своих средств (объем не разглашается). Летные испытания и сертификация С-80 завершатся к 2004 году. Уже в этом году ОКБ "Сухой" начнет маркетинг новой машины на российском и зарубежном рынках. Заказчикам гарантируется техническая поддержка самолета со стороны ОКБ "Сухой" и КнААПО, а двигателей СТ7-9B - со стороны НПО "Сатурн", имеющего партнерское соглашение с General Electric. Официальная презентация С-80 намечена на конец сентября.

        По данным экспертов ГосНИИГА, опубликованных в бюллетенях Государственной службы гражданской авиации, треть российских региональных авиакомпаний нуждается в 30-местном самолете грузоподъемностью до 3,2 т. Так как выбор ограничен 20-местными Бе-32 и L-410, 52-местными Ан-140 и 64-местными Ил-114, С-80 может занять пустующую нишу. По мнению гендиректора компании Aviation Commercial Евгения Бахтина, успех С-80 будет зависеть от его цены. Сейчас на рынке имеется избыток 24-32-местных реактивных Як-40. Этот самолет старый, зато его можно купить всего за $200-250 тыс.