Авиационный военно-промышленный комплекс (АВПК) 'Сухой' получил лицензию на право ведения самостоятельной внешнеэкономической деятельности. Действие лицензии распространяется на организацию сервисного обслуживания и поставку запчастей к проданным за рубеж истребителям марки 'Су'.

        До сих пор контракты на обслуживание и поставку запчастей к самолетам марки 'Су' заключал с иностранными заказчиками госпосредник по военно-техническому сотрудничеству 'Рособоронэкспорта'. Он же подписывал договоры на поставку запчастей и сервисное обслуживание техники с серийными Новосибирским, Комсомольским-на-Амуре и Иркутским авиазаводами (входят в АВПК 'Сухой'), а также с другими производителями систем и оборудования для самолетов (двигатели, авионика, наземное оборудование и др.).

        Все время существования этой системы предприятия, входящие в АВПК 'Сухой', да и сам холдинг добивались от правительства права на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность. Это давало возможность существенно ускорить сроки поставок запчастей и процедуру согласования документации, а также не платить 'Рособоронэкспорту' комиссионные в размере 3--5% от суммы сделки. Для АВПК 'Сухой' получение лицензии позволяло выполнить одну из основных целей, ради которой и затевался комплекс, - аккумулирование средств для создания новой (в частности, самолета 'пятого поколения') и модернизации уже существующей техники.

        Рынок, за который боролись стороны, оценить довольно сложно. Если исходить из количества поставленной в разные годы в страны ближнего и дальнего зарубежья техники, то это около 2,1 тыс. самолетов. В то же время еще предстоит выяснить, сколько из них на 'крыле', а сколько списано и разобрано на запчасти. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов и объем 'серого' рынка сервисных услуг, объем которого составляет десятки миллиардов долларов. Тем не менее известно, что техническое обслуживание одного самолета в течение всего жизненного цикла обходится в 60--70% от его первоначальной стоимости. Так что в любом случае речь идет о сотнях миллионов долларов.

        Как сообщили ГАЗЕТЕ источники КнААПО, первоначально предполагалось, что лицензию помимо АВПК 'Сухой' получат еще Комсомольский и Новосибирский авиазаводы. Однако в последний момент в кремлевской администрации серийные заводы выключили из числа претендентов. Теперь в КнААПО говорят, что вместо госпосредника в лице 'Рособоронэкспорта' получили АВПК 'Сухой'. На предприятии опасаются, что руководство холдинга увеличит ставку комиссионных по заключенным контрактам. При этом, по словам собеседника ГАЗЕТЫ, 'мы согласимся с таким решением в том случае, когда будет создана Авиационная холдинговая компания 'Сухой' и появится кодекс делового поведения внутри компании'.

        Впрочем, в руководстве АВПК 'Сухой' эти опасения считают некорректными и утверждают, что величина комиссионных будет в рамках тех же 3--5%.

        Между тем, как утверждают эксперты, Михаилу Погосяну, главе АВПК 'Сухой', рано праздновать победу. По их словам, при заключении сделок 'Рособоронэкспорт' все-таки давал госгарантии, что контракт будет выполнен. Учитывая же, что руководство АВПК 'Сухой' с 1996 года постоянно конфликтует с входящими в холдинг предприятиями, зарубежные партнеры, вероятно, побоятся иметь дело с нестабильной организацией. Плюс ко всему на самых емких для АВПК 'Сухой' рынках в Китае и Индии, куда последние 10 лет шли основные поставки, в ближайшие годы развернут лицензионное производство Су-30, и эти страны будут стремиться к самостоятельному обслуживанию техники.