'Аэрофлот' намерен войти в десятку ведущих авиаперевозчиков мира по качеству сервиса. Об этом, подводя итоги летнего сезона, заявил вчера глава компании Валерий Окулов. По его словам, в декабре 'Аэрофлот' запустит проект по выводу авиакомпании на качественно иной уровень обслуживания клиентов. Сначала на линии Москва--Нью-Йорк, затем в самолетах, следующих в Токио и Париж, будут изменены форма салона, его цветовая гамма и интерьер. Станет другой униформа бортпроводников, поменяется кухня, наконец, будут предложены новые развлекательные программы для взрослых и самых маленьких пассажиров. Бюджет проекта, с помощью которого 'Аэрофлот' стремится встать в один ряд с такими компаниями, как Japan Airlines, Virgin Atlantic, Quantas и Emirates Airlines, на 2003 год составляет 1,2 млн долларов.

        Финансовые показатели 'Аэрофлота', по словам г-на Окулова, улучшились: доходы выросли с 30,625 млрд руб. в январе--сентябре прошлого года до 32,655 млрд руб. за тот же период нынешнего. Чистая прибыль увеличилась в 2,5 раза (1,37 млрд руб. за девять месяцев этого года против прошлогодних 540 млн рублей). Внутренние рейсы 'Аэрофлота', по подсчетам гендиректора, в 2002 году принесут чистую прибыль в 75 млн долларов.

        На рост финансовых показателей, несомненно, повлияла новая услуга перевозчика -- 'улетное предложение' (фиксированно низкие цены на билеты в период с 1 октября по 15 декабря). К примеру, в десять российских городов можно слетать за 99 долл., в Европу -- за 199 долл., в Вашингтон и Нью-Йорк -- за 399 долл. Причем, как выяснил корреспондент газеты 'Время новостей' в кассах 'Аэрофлота', за 'улетную' цену в Петербург, Иркутск и Петропавловск-Камчатский можно будет улететь и 16 декабря этого, и 1 января следующего года. Такой маркетинговый ход оказался весьма эффективным. 'Мы забрали пассажиров у конкурентов и привлекли тех, кто вообще не хотел лететь, в результате только за октябрь рост занятости кресел составил 8%', -- заявил г-н Окулов.

        'Аэрофлот', по словам Валерия Окулова, работает и над внутренней реструктуризацией. Чтобы улучшить управляемость дочерних компаний, а также отдельных служб и подразделений, пояснил он, предполагается предоставить их руководителям большую финансовую самостоятельность, одновременно повысив ответственность за финансовые и производственные показатели. Задача из этого же ряда -- окончательно выделить в отдельный бизнес чартерные перевозки, которые 'Аэрофлот' давно считает для себя непрофильными. 'Сейчас чартерные рейсы компании осуществляют по остаточному принципу, у них нет приоритета. Если предоставить большую самостоятельность менеджерам, обеспечивающим организацию чартеров, то удастся повысить конкурентоспособность таких рейсов и сократить административные расходы', -- считает г-н Окулов.

        Отвечая на вопрос о модернизации парка иностранных лайнеров 'Аэрофлота' (она позволит ежегодно экономить 80--95 млн долл. на топливе и лизинговых платежах), г-н Окулов отметил, что переговоры о поставках самолетов Boeing и Airbus находятся в заключительной стадии: обсуждаются компоновка и оборудование салонов. Первые партии новых машин будут поставлены 'Аэрофлоту', имеющему в своем парке 27 самолетов западного производства, в ноябре следующего года.