Россия с авиацией и Россия без нее - это две разные страны. Такое заявление сделал министр экономического развития и торговли Герман Греф после выездного совещания по организации лизинга воздушных судов отечественного производства.

        Совещание проходило сначала в Воронеже - на местном авиастроительном объединении, затем в Ульяновске.

        В обсуждении проблем предприятий кроме Грефа принимали участие министр промышленности, науки и технологий Илья Клебанов, а также министр транспорта Сергей Франк.

        На ульяновском "Авиастар-СП" визита трех министров ждали как манны небесной. Дело в том, что в последнее время предприятие раздирают внутренние конфликты. По одну сторону баррикад находятся нынешние топ-менеджеры местного авиапредприятия, по другую - большая команда, в которую входят даже представители администрации Ульяновской области.

        Скандалы ставят под угрозу выполнение условий международных контрактов. Речь идет, в частности, о сотрудничестве ульяновцев с египетской корпорацией. В соответствии с подписанным в июне 2002 года инвестиционным соглашением африканская сторона вкладывает в ульяновский завод 280 миллионов долларов, за что получает пакет его ценных бумаг в объеме 25 процентов минус одна акция. Так получилось, что пакет уже передан египтянам, но деньги поступать не начали.

        Причина в том, что противники нынешней команды управленцев в Ульяновске подали иск в арбитраж, оспаривая законность самой регистрации этого акционерного общества. Очевидно, что если бы суд принял положительное для истцов решение, автоматически были бы признаны незаконными все сделки авиапредприятия, в том числе и египетский контракт. Глава африканской компании доктор Ибрагим Камель перечислять доллары в такой ситуации, естественно, не стал.

        От министров в Ульяновске и хотели, собственно, услышать, признает ли государство сделку с Египтом легитимной. Илья Клебанов сказал по этому поводу, что свидетельством законности инвестиционного соглашения является сам факт его подписания. Более того, здесь же было объявлено о том, что все судебные процессы, которые "вредят производству самолетов", должны быть прекращены.

        Эти и другие договоренности, среди которых грядущая октябрьская реструктуризация задолженности авиастроителей перед региональным и муниципальным бюджетами, должны способствовать получению "египетских" долларов. Первые сто миллионов, как предполагается, могут поступить еще в текущем году.

        - Если эти деньги придут, - сказал Илья Клебанов, - производство не будет ограничиваться так называемой "финишной" сборкой судов, которые стоят на стапелях по несколько лет.

        Начав производить "свежие" машины, к 2007 году авиапредприятие сможет войти в рабочий ритм, а ежегодное производство Ту-204 будет доведено до четырнадцати самолетов.

        Самое важное из касающихся ульяновских авиастроителей решение - это восстановление полного госконтроля над предприятием. Некоторое время назад в результате дополнительной эмиссии государство потеряло 2,5 процента ценных бумаг акционерного общества. В ближайшее время все вернется на круги своя: в руках государства будет сосредоточен пакет объемом 75 процентов плюс одна акция.

        По словам Грефа, Правительство и лично Президент России будут держать развитие ситуации на ведущих авиапроизводствах страны в поле своего зрения, дабы максимально обеспечить защиту государственных интересов.