Похоже, рано обрадовались сторонники свободной и честной конкуренции среди всего прогрессивного человечества (в том числе и в редакционном коллективе "Правды.ру"). Конечно, Еврокомиссия и Европейский суд имеют полное право признавать соглашения об авиаперевозках, которые заключили с США восемь стран Евросоюза, незаконными. В свою очередь, США и вышеназванные страны-члены ЕС, судя по всему, совершенно не собираются отказываться от преимуществ нечестной конкуренции. Там, где речь идет о "больших деньгах", европейская юстиция, очевидно, не вполне "в курсе"?

        Вот сегодня американская Wall Street Journal отнеслась к решение Евросуда, мягко выражаясь, весьма скептично. И, судя по всему, к этому имеются все основания. Для того чтобы решения высшего юридического органа Европейского Союза воплотилось в жизнь, может понадобиться и два месяца, и лет пять, приводит газета слова пресс-секретаря Европейской комиссии Джиллз Джэнтелет. Если не больше. Все это время американские авиакомпании будут пользоваться неоспоримым (хотя и не вполне спортивным) преимуществом над авиакомпаниями восьми стран-партнеров США по двусторонним договорам "Открытое небо". А те, в свою очередь, будут иметь немалые преимущества над другими странами-членами ЕС и всем прочим миром по части авиаперевозок в США.

        Напомним, что именно Еврокомиссия обратила внимание Европейского суда на тот факт, что двусторонние эксклюзивные транспортные соглашения восьми стран Евросоюза, по сути дела препятствуют свободной конкуренции на рынке авиаперевозок грузов и пассажиров в США. Было это еще в 1998 году. Свое решение по этому поводу Европейский суд принял только сейчас. Никуда, как видно, европейская юстиция не торопится.

        Между тем, Евросуд все-таки решил, что авиакомпании Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Германии, Люксембурга, Швеции и Великобритании нарушили правила ЕС. Во-первых, они совместно и заведомо установили неконкурентные тарифы на перелеты внутри ЕС, во вторых, сознательно ущемили права авиакомпаний, базирующиеся за пределами их родных стран, с целью получения собственной выгоды. А правилами ЕС это категорически запрещено.

        Суд постановил, что ни одна из стран - участниц ЕС не может заключать договор с США, который бы ущемлял права авиакомпаний, расположенных в других странах ЕС. Подобные договора о трансатлантических авиаперевозках с США, по мнению европейских юристов, могут заключаться только от имени всего Евросоюза и в пользу всех членов Евросоюза.

        Как свидетельствует Wall Street Journal, член комитета Европейской комиссии по делам транспорта Лойола де Паласио считает это постановление историческим шагом к объединению всей власти в Брюсселе и полагает, что оно затронет около десятка европейских авиакомпаний. "Европейский единый рынок должен предоставить условия для честной конкуренции", - вторит ей британский член Европейского парламента Брайан Симпсон. Вот и славно, господа хорошие.

        Однако слова - это одно, а конкретные механизмы проведения решений в жизнь - совершенно другое. Изменения трансатлантических маршрутов могут затянуться на несколько лет, уверена пресс-секретарь Еврокомиссии Джиллз Джэнтелет. Принятие окончательного решения зависит от всех членов ЕС. Европейская комиссия, конечно, будет настаивать, чтобы члены ЕС делегировали ей полномочия для переговоров с США на этот счет от имени ЕС. Однако по существующим сегодня европейским законам такими правами она не обладает. И, собств6енно, может оказаться, что наиболее влиятельные страны ЕС, обладающие сегодня откровенно неконкурентным эксклюзивом по части авиаперевозок в США, совершенно не захотят, чтобы в их транспортные отношения с "Большим Американским Братом" бесцеремонно вмешивался бы орган объединенного управления Единой Европы. Как говорится, Единая Европа - хорошо, а деньги в свой карман - еще лучше.

        В общем-то ничто не мешает этим странам самостоятельно пересмотреть свои соглашения с США по "открытому небу" в "свете решений" Европейского суда, но при этом найти новые лазейки и ущемить права остальных участников этого рынка каким-нибудь другим образом. Потому что совершенно очевидно - авиакомпании, как США, так и упомянутых восьми европейских стран не собирались и не собираются конкурировать с остальными авиакомпаниями ЕС и мира на равноправных условиях. Они по-прежнему намерены быть, по меткому определению Оруэлла, "более равными, чем другие животные". И Европейский суд с его черепашьей медлительностью и многолетними бюрократическими процедурами вряд ли в состоянии им в этом серьезно помешать.

        В свете всего вышеизложенного, такой детской наивностью дышат заявления высших российских руководителей о том, что Россия требует для себя принятия во Всемирную торговую организацию (ВТО) на "общих" основаниях. И последующие жалобы российских переговорщиков на "двойные стандарты" и неискренность этих самых европейских членов ВТО. Просто никаких таких "общих" для всех правил, похоже, не существует. И развитые страны Запада, несмотря на свой современный гуманитарный и политкорректный внешний облик, где-то в самой глубине так и остались колонизаторами. Которые были и будут "более равны, чем другие животные". И поэтому все остальные должны находится в заведомо более невыгодных условиях, чем они. Это - априори.