Следующий год обещает стать рекордным по числу разорившихся авиакомпаний. Министерство транспорта РФ намерено подтолкнуть авиаперевозчиков к консолидации, ужесточив с 1 января 2003 года требования по сертификации и лицензированию. По оценкам руководителей авиакомпаний, вводимые условия окажутся невыполнимыми для большинства перевозчиков.

        На сегодня в России зарегистрировано 245 авиакомпаний. Из них 65% обеспечивают менее 2% всего пассажирооборота и не обладают авиапарком, отвечающим требованиям безопасности.

        Как рассказал 'КС' заместитель начальника департамента лицензирования и регулирования авиаперевозок, работ и услуг Минтранспорта РФ Виталий Комиссаров, основные причины аннулирования лицензии (которая сегодня выдается на каждый маршрут) - неспособность компаний своевременно принимать меры по поддержанию летной годности воздушных судов, обеспечивать необходимый уровень безопасности полетов, а также неудовлетворительное финансовое состояние авиаперевозчиков. Теперь любое нарушение, даже опосредованно связанное с безопасностью пассажиров (например, неправильное написание фамилии в авиабилете), может повлечь лишение лицензии на маршрут. Также среди требований, выдвигаемых ГСГА, - обязательное наличие собственной технической базы в аэропорту базирования.

        В результате этих мер Минтранс планирует сократить количество авиакомпаний в России максимум до 100. Причем только 20-25 из них смогут осуществлять международные рейсы. На российских авиатрассах останутся задействованными 40-60 компаний. Местные маршруты в пределах региона будут обслуживать до 40 авиаперевозчиков. В результате, по словам Виталия Комиссарова, крупные компании будут уделять больше внимания повышению уровня безопасности полетов, улучшению качества обслуживания и модернизации парка. Другим придется объединяться с более сильными авиапредприятиями либо прекратить существование.

        При этом крупным авиаперевозчикам, по мнению пресс-секретаря АК 'Сибирь' Игоря Волкова, альянсы с убыточными предприятиями по большей части невыгодны. Дело в том, что у слабых авиакомпаний нет воздушного парка, зато есть всевозможные долги, по которым нужно рассчитываться. Хотя в целом мелкие компании интересны с точки зрения получения новых рынков. По словам господина Волкова, в настоящее время 'Сибирь' ведет переговоры с несколькими небольшими авиакомпаниями об их присоединении.

        Специалисты АК 'КрасЭйр' считают, что новые требования Минтранса действительно могут привести к сокращению числа российских авиаперевозчиков. Однако, как сообщили 'КС' в пресс-службе авиакомпании, это вынужденная мера, которая поможет навести порядок на авиарынке.

        Пока одни компании готовятся к уходу с рынка (полагая, что чиновники лоббируют интересы крупных авиакомпаний), другие спешат укрепить свои позиции путем объединения с равными себе. Так, 'Новосибирск Авиа' ищет возможность превратиться из лидера на рынке региональных авиаперевозок в лидера на авиационном рынке СФО. Способ достижения этой цели руководство компании видит в объединении на равных условиях с 'Томск Авиа'. Это, по мнению руководства 'Новосибирск Авиа', позволит увеличить парк самолетов и выйти на новые маршруты, такие как Новосибирск-Норильск, Бийск-Сургут, Бийск-Нижневартовск, Новосибирск-Братск-Ленск, а также совершать полеты из Иркутска по различным направлениям. Окончательно договориться об объединении планируется в течение года. По мнению Андрея Фролова, заместителя генерального директора 'Новосибирск Авиа', требования сертификации коснутся тех компаний, самолетный парк которых не готов к полетам или списан.

        Однако, по мнению чиновников Минтранса, проверка эффективности подобных союзов - дело времени.