Первый рейс по маршруту Москва - Красноярск авиакомпании "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ) закончился крупным скандалом. Красноярский аэропорт отказался принимать самолеты ДАЛ. Похоже, что теперь в этот конфликт вмешаются суд и антимонопольный комитет России.

        Самолет Ил-96-300 ДАЛ был задержан в красноярском аэропорту Емельяново на 9 часов, после чего был отправлен обратно в Москву без пассажиров. Пассажиры же улетели в Москву во вторник утром специальным чартерным рейсом авиакомпании "КрасЭйр".

        Удар по ценам

        Два дня назад ДАЛ объявил об открытии рейса по маршруту Москва - Красноярск на самолете Ил-96-300 с ценой на билеты в экономическом и бизнес-классе всего 3 тыс. рублей. Тогда же было объявлено, что эта демпинговая цена (у "Красноярских авиалиний" подобный перелет стоит от 7 до 9 тыс. рублей в зависимости от класса), установленная в рекламных целях, продержится лишь до 25 ноября, после чего стоимость билета в одну сторону от ДАЛ составит уже 3810 рублей, что в любом случае намного дешевле стоимости полета от "КрасЭйр".

        И вот вчера первый рейс "домодедовцев" из Москвы закончился скандалом. К московскому самолету около часа не подавали трап. Когда трап все-таки подали, было объявлено, что 117 пассажиров, приобретавших билеты на рейс "Домодедовских авиалиний" уже из Красноярска в Москву, могут перерегистрировать билеты и улететь в столицу самолетом уже "Красноярских авиалиний" - на менее комфортабельном Ту-154 по дешевой, "московской" цене. Московскому же воздушному судну на красноярской земле было полностью отказано в наземном обслуживании.

        ДАЛ размахался крыльями

        Спустя какое-то время пресс-служба "Красноярских авиалиний" стала спасать лицо и официально заявила, что о каком-либо конкурентном противодействии москвичам речь не идет. Как объяснил данное решение первый заместитель гендиректора "КрасЭйр" по производству Евгений Рузаев, аэропорт по российским авиационным нормам не имеет допуска для приема воздушных судов, подобных Ил-96-300, в связи с их конструктивными особенностями, в том числе превышением норм по длине крыла. По его словам, "размах крыльев прибывшего из Москвы Ил-96 на 12 метров больше, чем у Ил-86, поэтому те же рулежные дорожки, места стоянок и места в рядах вновь прибывающих самолетов не позволяют такому лайнеру безопасно передвигаться по аэродрому".

        "Это бизнес"

        Есть и другая версия произошедшего. Директор по маркетингу "КрасЭйр" Андрей Егоров заявил ГАЗЕТЕ: "Мы понимаем, что демпинг - явление временное и что оно преследует определенную цель. Эта цель нам ясна: отнять у краевой авиации рентабельный бизнес, увести в свои банки оборот, прибыль и налоги, оставив территорию с ее проблемами и без источников для их решения, так что это нормальный "московский" подход. Руководство ДАЛ не скрывает, что на войну с "КрасЭйр" получено 3 миллиона долларов. Так что они их отработают, будьте спокойны. Это бизнес".

        "Попытка разрушить монополию"

        Руководство ДАЛ, естественно, опровергает эту информацию. По словам Александра Русса, "уже три года рынок авиауслуг в Красноярске монопольно эксплуатируется компанией "Красноярские авиалинии", и сейчас авиакомпания "Домодедовские авиалинии" попыталась разрушить эту монополию, составив конкуренцию "КрасЭйр". Русс опроверг заявление красноярской стороны, отметив, что все необходимые разрешения на этот рейс ДАЛ получил в Москве от Управления гражданской авиации РФ. Что же касается размаха крыльев, то, по данным Русса, эти ранее существующие ограничения, которые не позволяли самолетам такого класса садиться в красноярском аэропорту, отменены Управлением воздушного транспорта России: "Я сожалею, что господа аэродромщики из "КрасЭйр" предварительно не познакомились с геометрическими размерами рулежных дорожек аэропортов Южно-Сахалинска и Петропавловска-Камчатского, которые принимают Ил-96 давным-давно, как и Боинги-747, и для приема таких самолетов в Красноярске есть разрешение Министерства воздушного транспорта".

        Абрамович расскажет о морали

        Сегодня представители ОАО "ДАЛ" намерены провести переговоры с гендиректором "КрасЭйр" Александром Абрамовичем "о морали и принципах ведения цивилизованного бизнеса". В случае неудачи переговоров они грозятся обратиться в суд, прокуратуру и антимонопольный комитет России, добиваясь в крайнем случае даже лишения красноярских авиаторов лицензии эксплуатанта. Сегодня утром из Москвы в Красноярск должен прибыть новый Ил-96, и от того, как его встретят в аэропорту Емельяново, зависит развитие конфликта между авиакомпаниями.