В транспортном комплексе страны третий год подряд продолжается рост объемов. Особо отличаются авиаторы. На фоне глубокого кризиса, поразившего зарубежную часть отрасли авиаперевозок, за 9 месяцев нынешнего года они продемонстрировали 6%-ный прирост. Тем не менее российская гражданская авиация нуждается в реформировании, и Министерство транспорта, как прозвучало вчера на проведенном им "круглом столе", считает необходимым сокращать количество авиакомпаний за счет "умирания" мелких или создания альянсов.

        В середине 90-х годов количество российских авиакомпаний перевалило за 700. Августовский кризис 1998 года способствовал "естественному отбору". Но еще несколько сотен перевозчиков продолжали летать, нанося ущерб имиджу российской авиации частыми авариями и низким уровнем сервиса. Только в этом году число перевозчиков уменьшилось с 296 до 240, при этом еще у восьми приостановлены права на выполнение полетов.

        Большинство компаний лишилось летных сертификатов из-за нарушений норм безопасности. "Свидетельство эксплуатанта (документ, дающий право работать на линиях. - "Известия") будет продлеваться только тем, кто реально занимается поддержанием годности воздушных судов, - говорит министр транспорта Сергей Франк. - Мы продолжим политику ужесточения лицензионных требований, которые уберут с рынка "лишние" компании".

        Министр не стал называть оптимальное для рынка количество авиакомпаний, но сослался при этом на китайский опыт. Авиавласти Поднебесной заявили, что из летающих сегодня девяти авиакомпаний сохранят лишь три.

        Политику сокращения перевозчиков поддерживает и глава Государственной службы гражданской авиации Александр Нерадько. Он озабочен проблемой "подпольной" поставки запчастей, сравнивая ее с наркоманией. "Если милиция карает только производителей и поставщиков, то мы пошли дальше - наказываем потребителей "левой" продукции. По этой причине три компании лишены сертификата", - заявил руководитель ведомства.

        Особую тревогу в Минтрансе вызывает проблема недостаточно эффективного обновления воздушных судов. Эта тема, по словам Сергея Франка, станет главным вопросом на совместной коллегии Минтранса и "Росавиакосмоса", которая намечена на 20 ноября. В ее работе примут участие и специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Председатель МАКа Татьяна Анодина озабочена тем, что "продление ресурса авиационной техники у нас в стране поставлено на коммерческую основу". Ее поддерживает и министр транспорта, считающий, что России "надо определиться: либо продвигать новую авиатехнику, либо зарабатывать деньги на поддержании летной годности".