"Базовому элементу" ("Базэл"), контролируемому алюминиевым магнатом Олегом Дерипаской, и Иркутскому авиационно-производственному объединению (ИАПО), подавшим заявку на приобретение пакета акций немецкого производителя среднемагистральных самолетов Fairchild Dornier, придется подождать. Во вторник акционеры авиазавода отложили до января окончательное решение о продаже. Теперь российским компаниям придется доказывать свои преимущества перед неожиданно появившимися конкурентами - двумя западными фирмами, названия которых в Fairchild Dornier "Известиям" не назвали.

        Получив контроль над Fairchild Dornier, специализирующейся на производстве региональных самолетов, "Базэл" надеялся оживить самарский завод "Авиакор", приобретенный еще в 1999 году. Не исключено, что часть производства компонентов для самолетов Fairchild россияне хотели перенести в Самару.

        Fairchild Dornier принадлежит сейчас американской инвестиционной компании Clayton Dubilier & Rice Inc. (72% акций) и подразделению немецкой страховой компании Allianz AG - Allianz Capital Partners (24%). В апреле авиаконцерн объявил себя банкротом, и казалось, что россиянам без особого труда удастся приобрести имущество за рубежом. Тем более что других претендентов на завод-банкрот, сумма долгов которого превысила $670 млн, не было.

        Однако с весны ситуация успела поменяться. Собрание акционеров Fairchild Dornier решило отложить продажу акций, поскольку появились еще два претендента. Менеджмент Fairchild Dornier предпочел поглубже изучить предложения каждого из них. Теперь "Базэлу", если он всерьез рассчитывает стать игроком на рынке авиастроения, придется приложить куда больше усилий и средств, чем казалось вначале.

        Раньше Fairchild Dornier контролировалась европейским концерном EADS, который четыре года назад избавился от этого актива. Пресс-секретарь EADS Грегор Курсель сказал "Известиям", что "судьба Fairchild Dornier небезразлична EADS, поскольку авиазавод по-прежнему является субподрядчиком производства самолетов Airbus". "Мы приветствуем, - говорит он, - решение россиян участвовать в совместных немецких проектах и считаем, что большой российский опыт может способствовать выходу Fairchild Dornier из кризиса".

        Глава департамента внешних связей "Базового элемента" Алексей Дробашенко сослался на недостаток информации и не стал комментировать "Известиям" итоги собрания. Он ограничился тем, что подтвердил факт отправки заявки на приобретение активов Fairchild Dornier.

        Аналитики EADS полагают, что интерес россиян к Fairchild Dornier связан с самолетом 328JET, производимым немцами. Этот самолет может заменить российские Як-40 и Ту-134, которые практически исчерпали эксплутационные ресурсы. Интерес к такому типа воздушных судов у российских авиакомпаний большой, а реальных предложений у отечественных авиапроизводителей пока нет. Даже "Аэрофлот", основной бизнес которого сконцентрирован на дальних полетах за рубеж, был бы не прочь увидеть региональный самолет в своих ангарах.

        Заинтересованность в Fairchild Dornier у ИАПО, основной бизнес которого построен на производстве боевых самолетов, генеральный директор аналитической компании "ОПК. Центр стратегического анализа" Алина Кратова объясняет жесткой конкуренцией на военном рынке. "Иркутяне уже успешно опробовали ряд гражданских проектов, связанных с гидросамолетами, - говорит она. - С немецким "приданым" у них будут довольно высокие шансы на победу в тендере, объявленном в прошлом году Росавиакосмосом, на создание российского регионального самолета".