Конкурентная война как зеркало идеологической борьбы

        В конце ноября Александр Хлопонин впервые после вступления в должность красноярского губернатора испытал лобовое, открытое и организованное противодействие. Компания "КрасЭйр", монополист на местном рынке воздушных перевозок, решила не пускать в Красноярск "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ). Для защиты своего бизнеса от "варягов" "КрасЭйр" привлекла народных избранников - депутатский корпус во главе с проигравшим Хлопонину борьбу за губернаторское кресло спикером Заксобрания Александром Уссом.

        Линия фронта между командой Хлопонина и оппозицией сегодня пролегает там же, где пролегала и в период предвыборных битв. Идеология "красноярского патриотизма", с которой шел на выборы Усс, - это, в частности, политика закрытости региона для чужого бизнеса, патернализм в отношении пусть плохоньких, но своих предпринимателей. Хлопонин же - родом из крупного (по мировым меркам) бизнеса. А он границ не признает. И у Хлопонина нет обязательств перед местными кланами.

        ФАБУЛА СКАНДАЛА

        Хотя информация о планируемой ДАЛ экспансии на красноярский рынок не скрывалась, все же в приземление в главном местном аэропорту "Емельяново" аэробуса Ил-96, принадлежащего московской авиакомпании, поверить было столь же трудно, как в свое время в посадку на Красной площади легкомоторного самолетика, управляемого немецким юношей Матиасом Рустом. Ведь "КрасЭйр" все сделала для того, чтобы чужаки не смели отбивать у нее пассажиров, летающих самым прибыльным маршрутом - в Москву и из Москвы. "КрасЭйр" уже отшила притязавших на красноярское небо "Трансаэро", "Внуковские авиалинии" и в течение трех лет удерживала в крае монопольные позиции в воздушных перевозках.

        Это было несложно, поскольку аэропорт "Емельяново" принадлежит "КрасЭйр". Немаловажно и то, что в боевые 90-е компания входила в сферу интересов бывшего теневого хозяина края Анатолия Быкова. Потом империю его разрушили, однако Быков по-прежнему живо интересуется делами "КрасЭйр".

        На енисейских берегах реклама услуг "КрасЭйр" воспринимается подобно призыву советских времен летать самолетами "Аэрофлота" - будто тогда наши граждане могли летать какими-то другими. Авиаперевозками здесь заведуют братья-близнецы Абрамовичи: внутрикраевыми - Александр, возглавляющий компанию "Сиат" ("Сибавиатранс"), внешними - Борис, гендиректор "КрасЭйр".

        Поскольку красноярцы не могли выбирать, монополист диктовал цены. Билет до Москвы - 6 тысяч рублей. В один конец. Дешевле (и намного - в два раза) уехать на поезде за тысячу километров в Новосибирск и улететь оттуда. Многие, кого время не поджимало, так и делали. ДАЛ предложили тариф вдвое ниже, чем "КрасЭйр". В Москву за 3 тысячи. Демпинг? Руководство ДАЛ сразу пояснило: это специальная цена первой недели, затем стоимость билета будет увеличена до 4 - 4,5 тыс. руб.

        Конкурента "КрасЭйр" принял холодно. Разрешения на прилет в Красноярск и посадку ДАЛ так и не добились. Когда же лайнер ДАЛ все-таки приземлился в "Емельяново", пассажирам продемонстрировали все прелести очень ненавязчивого сервиса: трап подали лишь минут через 40, затем полтора часа не выдавали багаж. Обратный рейс в Москву, который должен был выполнять Ил-96 ДАЛ, красноярцы отменили, а людей, купивших на него билеты, пересадили в самолет "КрасЭйр". Лайнер же ДАЛ, по сути, арестовали, выпустив в Москву лишь на следующий день.

        ПОЛЕТЫ ВО СНЕ И НАЯВУ

        Сразу после ареста московского самолета представители ДАЛ объявили о намерении обратиться в суд и краевое антимонопольное управление. Прибывший на борту Ил-96 первый замдиректора ДАЛ Александр Русс сообщил, что будет вынужден инициировать процедуру лишения лицензии "КрасЭйр", если не найдет с ней общий язык. В ответ руководство "КрасЭйр" заявило, что отстаивает позиции красноярского региона.

        Между прочим, это отнюдь не только псевдопатриотическая риторика. Хотя ее, конечно, хватает. За этими словами есть и логика. В чем конкретно? ДАЛ интересуются лишь перевозками по линии Москва - Красноярск. Аэробусы с салонами на 250 - 300 мест создавались еще во времена СССР, когда цены на авиабилеты были доступны всем слоям населения. Нынче внутри России эти самолеты летают полупустыми. Тем более зимой. Крупногабаритные лайнеры могут заполняться под завязку лишь на считанных направлениях - из столицы в Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск. Интерес ДАЛ к рейсу "Москва - Красноярск" понятен. Понятно и то, что, лишившись этого высокодоходного направления, "КрасЭйр" придется свернуть активную деятельность на отечественном рынке авиаперевозок.

        Сегодня на внутрироссийских линиях красноярская компания работает по веерной схеме расписания. В "Емельяново", самом динамичном из региональных аэропортов России, единовременно собирает транзитных пассажиров с одного направления (востока России), перераспределяет их и отправляет в течение небольшого промежутка времени (не более двух часов) далее на запад по различным маршрутам. Самолеты стоят в очереди на взлет. Подобное в России можно увидеть только в Москве. В случае удачной интеграции в мировую транспортную систему "КрасЭйр" планирует зарабатывать на обслуживании западных авиалайнеров - на их дозаправке, "обработке" пассажиров и т.д.

        Если ДАЛ войдет в Красноярск, разбалансировав эту узловую схему, планы создания из "Емельяново" крупного "хаба" придется отложить.

        В "КрасЭйр" подчеркивают: корни конфликта - идеологические. Олицетворяя себя с населением края, бизнесмены заявили, что в интересах региона будут противостоять экспансии ДАЛ с ее типично московским подходом к бизнесу. Коли бизнесмены заговорили об идеологии, то не столь уж противоестественным выглядит их обращение к власти. Именно это и сделал Борис Абрамович.

        ИДЕАЛИСТЫ И МАТЕРИАЛИСТЫ

        И просчитался. Что для Хлопонина разговоры о московском и красноярском подходах к бизнесу? Кстати, он, родившийся на Цейлоне, свой или чужой в Красноярске? Вклиниться на красноярский рынок ДАЛ хотели еще весной. Но пришли только сейчас, когда в крае сменилась власть. На прямой вопрос - не инициирован ли приход ДАЛ новой краевой администрацией? - замгубернатора Сергей Сокол, соратник и друг Хлопонина, ответил: "Это инициатива Службы гражданской авиации. Мы никого не лоббируем. Правила едины для всех". Однако тут же заметил: "Мы против того, чтобы "КрасЭйр" принадлежала монополия на авиационном рынке. Надо сделать так, чтобы эта компания оказалась в конкурентной среде. И еще. Все знают, что основной доход авиаторы имеют от инфраструктуры, а не от перевозок. Будем рассматривать вопрос отделения авиакомпании от аэропорта - это абсолютно разные хозяйства. Мы требуем полной прозрачности, без всяких закулисных игр. Ведь "КрасЭйр" все-таки государственная структура".

        А спикер Усс встал на защиту "КрасЭйр". Провел соответствующие консультации с чиновниками Минтранса России. Усс полагает, что власть должна защищать интересы местных компаний. По его мнению, цена в 3 тыс. целковых на полет из Москвы - явный демпинг, призванный "похоронить" конкурента, после чего ДАЛ взвинтят цену до 10 тысяч.

        В идеологии своей Усс не разочаровался. О чем и сказал в недавнем интервью своему соратнику, депутату и редактору "Красноярской газеты" Олегу Пащенко. "Прошедшие в сентябре выборы отбросили на десятилетия Красноярский край в возможности воспроизвести, восстановить право на самобытность, на самоопределение, собственное лицо в составе России. Эти выборы в материальном плане краем, может, не проиграны. Все-таки, думаю, что и "Норникель", и сам Хлопонин не ставят здесь узкомеркантильные интересы - хапнуть. В этом смысле Красноярск может даже и выиграть в... краткосрочной перспективе. Потому что, демонстрируя успехи в сфере управления краем, северяне так или иначе будут вынуждены увеличивать налоговые платежи, будут изыскивать дополнительные резервы - показать, доказать! Но ведь есть не менее, а наверное, и более важная, особенно в стратегическом плане, составляющая, которая является ДУХОВНОЙ. Это мы не просто проиграли, а отдали! Собственный лидер должен быть, и собственная элита должна быть, собственные песни и поэмы, собственная гордость, в конце концов. И материальное никак не может быть приоритетным в сравнении с духовным".

        ...Гордиться, что мы отстояли от москвичей свою авиацию, но летать при этом из соседних Новосибирска или Иркутска, можно, наверное, долго, но не очень. Все это в Красноярске уже было. Оборона от "варягов" Красноярского алюминиевого завода, других металлургических предприятий. Подключение властей к защите "нашего бизнеса". Игра на патриотических чувствах публики. Отсюда родом феномен Быкова. Но сказки хорошо слушать на сытый желудок. Жители края сами призвали "володеть ими" сначала "варяга" Лебедя, потом Хлопонина. И отказали патриоту Уссу.

        Идет второй месяц со дня инаугурации нового губернатора. Патриотическая оппозиция заметно сникла. Хлопонин призвал "закопать наши сабли", и Усс выразил свою лояльность новой администрации. Однако это слова. Линия фронта сохранилась.

        Позиция Хлопонина и Минтранса не позволила "КрасЭйр" на сей раз отбиться от конкурентов. Монополии братьев Абрамовичей больше, очевидно, не будет. Трудные переговоры "КрасЭйр" и ДАЛ идут каждодневно. Документы пока не подписаны, но временное перемирие достигнуто. Самолеты ДАЛ приземляются в "Емельяново" и взлетают согласно расписанию. Достигнуто устное соглашение о недопустимости войны тарифов. Стороны согласились не опускать цену ниже 3800 руб. за дорогу в один конец.