Угроза Минтранса РФ ужесточить с 1 января 2003 года требования по сертификации и лицензированию авиакомпаний толкает мелких авиаперевозчиков к консолидации. Только в ближайшие полгода в Сибири появится три новых объединенных компании. Двигателем этого процесса выступают местные власти или крупные ФПГ.

        Среди сибирских территорий первая объединенная региональная авиакомпания может быть создана в Иркутской области - на базе 'Иркутскавиа' и еще 5 авиакомпаний. Однако со схожими намерениями выступает и АК 'Аэробратск', за которой стоит одна из крупнейших российских ФПГ - 'Энергопром'.

        Как сообщили 'КС' в руководстве авиакомпании 'Иркутскавиа', к концу года будет закончено объединение с компанией 'Ангара', и в январе ожидается получение сертификата эксплуатанта. По мнению заместителя директора 'Иркутскавиа' Константина Рягузова, объединение авиакомпаний - единственная возможность выжить в условиях, когда ГСГА РФ требует от российских авиаперевозчиков обязательного наличия собственной технической базы в аэропорту базирования, а также парка воздушных судов, состоящего не менее чем из 10 машин. 'Иркутскавиа' имеет сейчас 8 вертолетов Ми-8, у 'Ангары' есть два самолета Ан-24 и два арендованных Ан-26. Также предполагается, что в ближайшее время 'Иркутскавиа' будут переданы два Ан-24 авиакомпании 'Стелла', лишенной сертификата эксплуатанта.

        По мнению руководства 'Иркутскавиа', альянс с 'Ангарой' наиболее перспективен. В этом случае авиаремонтный завод N 403, структурным подразделением которого является 'Ангара', станет соучредителем 'Иркутскавиа'. Крупнейший акционер Иркутского авиаремонтного завода N 403 - государство, которому принадлежит 25,5% акций. Кроме этого объединенная сеть маршрутов авиакомпаний позволит новому авиапредприятию осуществлять рейсы не только на внутренних линиях по Иркутской области, но и через Братск - на Читу, Новосибирск и Благовещенск.

        В дальнейших планах авиаторов - объединение с компанией 'ИрАэро', осуществляющей грузовые перевозки, и ГУП 'Киренское авиапредприятие'.

        Однако одной из главных проблем создания совместного авиапредприятия является вопрос объединения компаний разных форм собственности. ЗАО 'Иркутскавиа' - частная компания, а присоединяемые к ней авиапредприятия в большинстве своем государственные. Пока этот вопрос до конца не проработан.

        Кроме того, на иркутском авиарынке вскоре ожидается появление еще одного крупного игрока. Как сообщили 'КС' в Восточно-Сибирском межрегиональном управлении ГСГА, планируется, что в 2003 году на базе компании 'Аэробратск', Киренского и Бодайбинского авиапредприятий будет создана единая авиакомпания для обслуживания северных районов области. Основным инициатором объединения этих компаний стала группа 'Энергопром'.

        На сегодняшний день парк 'Аэробратска' насчитывает три Ту-154, четыре Як-40 и пять Ми-8. С присоединением Киренского авиапредприятия парк самолетов 'Аэробратска' пополнится несколькими Ан-38.

        Как рассказал 'Континенту Сибирь' один из учредителей группы компаний 'Энергопром' Лев Черной, всю необходимую процедуру объединения авиакомпаний предполагается завершить в течение 2003 года.

        Как стало известно 'КС', в прошлом году инвестиции в развитие компании 'Аэробратск' составили $400 тыс. В следующем году планируется реконструкция аэровокзала в Братске. Кроме того, руководство авиакомпании намерено расширить сеть маршрутов и осуществлять рейсы по таким направлениям, как Магадан, Якутск, Хабаровск.

        Пример объединения иркутских авиакомпаний не единственный в Сибири. Так, 'Новосибирск Авиа' планирует открыть новые маршруты и увеличить парк самолетов, объединившись с 'Томск Авиа'. По словам заместителя гендиректора 'Новосибирск Авиа' Андрея Фролова, такой альянс позволит предприятию стать лидером на внутреннем авиарынке Западно-Сибирского региона. Срок подписания всех документов по объединению авиапредприятий - весна 2003 года. Маршрутная сеть будущего авиационного альянса: Новосибирск-Норильск, Бийск-Сургут, Бийск-Нижневартовск, Новосибирск-Братск-Ленск, а также полеты из Иркутска по различным направлениям.

        Схожие процессы идут и в Кемеровской области. Год назад губернатор Аман Тулеев и министр транспорта РФ Сергей Франк подписали соглашение о создании региональной авиакомпании. С весны текущего года администрация Кемеровской области собиралась приобрести для нее у НАПО им. Чкалова (Новосибирск) два самолета Ан-38-200. Себестоимость каждого из них - около $3,5 млн. В планах обладминистрации и Минтранса - создание на базе аэропорта Кемерово транзитного центра международных и внутренних воздушных линий.