'Красноярские авиалинии' - единственная отечественная авиакомпания, которая решилась взять в лизинг самолеты зарубежного производителя, не получив при этом таможенных льгот. Условия сделки не разглашаются, однако эксперты уверены, что компания либо нашла лазейку в таможенном законодательстве, либо смогла переложить выплату пошлины на плечи продавца - компанию Boeing.

        Компания 'Красноярские авиалинии' и корпорация Boeing во время работы Сибирского авиакосмического салона-2002 ('САКС-2002') подписали меморандум. По заявлению сторон, через две недели будет заключен контракт - 'КрасЭйр' возьмет в лизинг два самолета Boeing-767. Планируется, что первый самолет будет доставлен уже в марте 2003 года. Самолеты не с завода, но по меркам гражданской авиации достаточно 'молодые' - 90-х годов. Окончательный расчет за технику предполагается произвести в течение пяти лет. По словам генерального директора 'Красноярских авиалиний' Бориса Абрамовича, уже летом 'Боинги' начнут совершать коммерческие рейсы. В числе возможных вариантов маршрутов - Красноярск-Москва и чартерные рейсы. Нормативы количества перелетов такие же, как и для российских авиасудов: порядка 350 часов 'воздуха' в месяц. По информации авиакомпании, стоимость билетов на российские авиалайнеры и Boeing не будет отличаться.

        Участники сделки упорно избегают отвечать на вопросы о ее условиях. По словам Анны Аульченко, пресс-секретаря компании 'КрасЭйр', стоимость лизинга, как и детали договора, являются коммерческой тайной. Также в пресс-службе не могут назвать сумму, которую компании придется заплатить как пошлину на ввозимые самолеты.

        Пошлина на ввоз авиатранспорта зарубежных производителей составляет 20% от стоимости нового самолета. Транспортники называют эту пошлину 'запретной' и не раз обращались к правительству с просьбой уменьшить ее размер или отменить. Компании 'Аэрофлот' и 'Трансаэро' приобретали зарубежную технику, сумев добиться для себя таможенных льгот. Другим российским авиаперевозчикам этого сделать не удалось.

        По словам Евгения Филянина, пресс-секретаря авиакомпании 'Сибирь', запретная пошлина может значительно усложнить процесс покупки самолета. Несмотря на то что Boeing собирается продавать подержанную технику, заплатить придется 20% от стоимости нового самолета, причем сразу, что значительно увеличит расходы (Boeing стоит порядка $40 млн). 'Многие компании пытаются найти различные обходные пути, 'КрасЭйр' хочет для этого создать совместное предприятие, однако непонятно, удастся ли им это, - комментирует Евгений Филянин. - Даже если все у них получится, проделать это можно будет только один раз. Наши чиновники уже намекали, что если кто-то найдет в законе лазейку, они ее прикроют'. Также высказывались предположения, что пошлину заплатит компания Boeing, однако эксперты в этом сомневаются.

        Напомним, что осенью 2002 года 'КрасЭйр' уже объявляла о своих намерениях обновить парк с помощью иностранной компании. Предполагалось заключить контракт с немецкой Germania на покупку в лизинг восьми самолетов McDonnell Douglas MD-83. Однако на САКСе руководство 'КрасЭйр' сообщило, что исполнение этих намерений отодвигается на длительный срок - до весны 2003 года.

        По мнению экспертов, меморандум, заключенный на САКСе между сибиряками и Boeing, также еще не гарантирует подписание контракта и поставку самолетов.

        Интерес самой компании Boeing к Красноярскому краю в частности и к Сибирскому региону вообще связан со снижением объемов авиаперевозок в Европе и прогнозами об их увеличении в России. По словам Евгения Филянина, все чаще российские авиакомпания работают с AirBus, а Boeing на российском рынке не представлен. Он также предположил, что ради выхода на российский рынок иностранная компания готова на первых порах пойти на невыгодные для себя условия. Вице-президент компании Boeing Крейг Джонс сообщил 'КС': 'Наша компания очень рада, что мы совершили прорыв в восточную часть России. Это показатель того, что в целом авиация страны развивается успешно. До этого года наши деловые интересы ограничивались в основном западной частью России, и большинство контрактов подписывалось в столице. Думаю, что теперь мы будем более плодотворно работать с Сибирью. Мы со своей стороны готовы на различные варианты сотрудничества'.