Наше НПО "Росаэросистемы" построит совместно с французской компанией "Волирис" целый флот летательных аппаратов легче воздуха.

        По мнению Кристина Тевени, президента "Волирис", эксплуатация одиннадцати дирижаблей докажет, что последние не просто экзотическое средство передвижения, а экологически чистый и безопасный транспорт, способный решать сложнейшие задачи в ключевых отраслях экономики. Стоимость контракта не разглашается. Тем не менее, по имеющейся информации, российско-французские дирижабли примерно в пять раз дешевле современного транспортного вертолета.

        Решение о размещении в России заказа на серийное производство дирижаблей было принято французами на основании успешного коммерческого использования первого дирижабля совместной постройки Волирис-900. Внушительная тридцатиметровая оболочка, поднимающая судно в воздух, разработана российскими специалистами. В отличие от первых образцов столетней давности она наполняется пожаробезопасным инертным газом гелием. Благодаря оригинальным конструкторским решениям дирижабль не теряет плавучести и маневренности даже при прорывах ткани и прочих аварийных ситуациях. Французские мастера построили двухместную гондолу с небольшим двигателем и бортовым навигационным компьютером, обеспечивающим движение дирижабля со скоростью свыше ста километров в час. Минувшим летом в пригороде Парижа - местечке Медон - на старейшем в Европе аэродроме завершился наземный этап предэксплуатационных испытаний, в которых участвовал Национальный аэроклуб Франции и западные эксперты и наблюдатели, после чего вся программа испытаний была выполнена и воздушному судну нового поколения выдали сертификат соответствия. За всем этим стоит не только современное производство, высокий профессионализм, но и немалая доля энтузиазма российских и французских воздухоплавателей. Кстати, в свое время именно у французов Россия закупала, а затем самостоятельно научилась делать летательные аппараты легче воздуха.

        Следует отметить, что Волирис-900 - не единственный проект в области аэронавтики, ныне успешно реализуемый с участием нашей страны. Более ста лет назад, когда француз Анри Жиффар дал жизнь коммерческому воздухоплаванию, он создал аэростат-аттракцион, который поднимал зрителей на полукилометровую высоту, а затем возвращал их на землю. Не так давно сертификацию успешно прошел первый отечественный привязной гелиевый аэростат "Аэролифт", способный поднимать до восемнадцати человек на высоту в полторы сотни метров. Сферическая несущая конструкция и пассажирская корзина удерживаются стальным тросом. Как красноречиво заметил по этому случаю зампред Авиационного регистра межгосударственного авиационного комитета Евгений Жариков, поскольку государственная сертификация аэростатов раньше у нас не проводилась, нормы безопасности для этого класса воздушных аппаратов пришлось разрабатывать почти с нуля. Первый "Аэролифт" отправлен в Италию, где будет использоваться в качестве летающей обзорной площадки для туристов в древнем городе Помпеи.

        Большинство разработанных в нашей стране воздухоплавательных систем могут использоваться не только в гражданских, но и в оборонных проектах. Военные уже давно широко применяют воздухоплавательную технику, в том числе для постановки помех и ложных целей против радиотехнических средств противника, для размещения ретрансляционной аппаратуры, систем наблюдения. Как сообщил источник в "Рособоронэкспорте", некоторые из этих еще недавно строго засекреченных разработок сейчас предлагаются зарубежным покупателям.

        Справедливости ради следует сказать, что интерес к подобным разработкам авиапрома проявляют не только иностранцы. Так, столичная ГИБДД собирается в 2003-2004 годах обзавестись двумя пилотируемыми дирижаблями и тремя привязными аэростатами для того, чтобы следить за нерадивыми водителями с высоты птичьего полета. Финансовые источники этой затеи, правда, еще не определены. Так что автолюбители пока могут расслабиться.