Госдума России направила вчера обращение о кризисном состоянии безопасности полетов в военной авиации председателю правительства Михаилу Касьянову. За прошедшие годы, не считая сбитых в Чечне машин, только в ходе происшествий и катастроф военная авиация России теряла более чем по одному полку.

        Мирные потери

        Депутатов не пришлось уговаривать проголосовать за обращение к премьеру. Они сделали это даже без обсуждения документа. 'Мы знаем, что проблемы в Вооруженных силах существуют не только с авиацией, но и с атомным подводным флотом, Сухопутными войсками, войсками ПВО. Но ситуация с авиацией - у всех на виду, на глазах у всей страны', - заявил, представляя документ, зампред думского комитета по обороне Николай Безбородов.

        Ситуация с безопасностью полетов в военной авиации действительно кризисная. Только в ВС в период с 1 января 2000 года по настоящее время произошло 32 авиационных происшествия, в ходе которых погибли 44 члена экипажа и 111 пассажиров, утрачены 24 самолета и 8 вертолетов. В этот же период в авиационных инцидентах получили повреждения 31 самолет и 21 вертолет, сообщил начальник Службы безопасности полетов авиации ВС генерал-лейтенант Сергей Солнцев. Катастрофичный список дополняет авиация Внутренних войск МВД, потерявшая 6 вертолетов (погибли 7 членов экипажей и 15 пассажиров), и авиация Федеральной пограничной службы - 5 повреждений авиационной техники. Общий итог: 55 самолетов и 40 вертолетов. По штатной структуре это 4 полка. Причем в эти цифры не включены боевые потери в Чечне. За этот же период в трех силовых ведомствах, располагающих собственной авиацией, произошло 969 авиационных инцидентов. Практически по одному в день.

        Человеческий фактор

        Две трети авиационных происшествий, по информации служб безопасности полетов силовых структур, обусловлены нарушениями и ошибочными действиями авиационного персонала при организации и выполнении полетов.

        Практически половина авиационных происшествий, виновными в которых признаны пилоты, связана со снижением уровня профессиональной подготовки авиационных командиров, вследствие увольнения опытных офицеров. Среди главных причин увольнения подготовленных летчиков называют резкое ухудшение материально-бытовых условий службы, падение престижа летной профессии и отсутствие летной перспективы.

        Каждое четвертое происшествие обусловлено снижением уровня натренированности летного и инструкторского состава вследствие уменьшения среднегодового налета и неритмичности выполняемых полетов. В ходе прошедшего в начале недели сбора руководящего состава ВС России как значительное достижение отмечалось, что средний налет летчиков ВВС составил в 2002 году 21 час (в 2001-м - 13,7 часа). Это при том, что минимальным всегда считался налет от 100 до 150 часов в год, в зависимости от типа летательного аппарата, отметил в беседе с корреспондентом Газеты член думского комитета по обороне Герой России Евгений Зеленов, в прошлом командир полка военно-транспортной авиации.

        Усталость металла

        В авиапроисшествиях, произошедших из-за отказов техники, потеряно семь самолетов и один вертолет. Причем отказы происходили практически на всех типах самолетов: транспортных (Ил-76МД, Ан-12), учебных (Л-39, МиГ-29УБ) и боевых (МиГ-31, Су-27). Причиной аварии основного транспортного самолета ВВС Российской Федерации Ил-76МД, по информации Службы безопасности полетов авиации ВС, стал пожар в районе закрылков левой консоли крыла, приведший к отказам в работе топливной, гидравлической систем и системы управления закрылками. Пожар в отсеке правого двигателя привел к аварии МиГ-29УБ. Усталость металла (усталостное разрушение рабочих лопаток первых ступеней турбины) - причина аварий сразу двух Л-39 и вертолета Ми-24.

        Состояние техники напрямую влияет на количество катастроф и аварий, убежден заместитель председателя думского комитета по обороне генерал-майор авиации Николай Безбородов: 'О том, каково это состояние, судите сами: средний возраст всех вертолетов в военной авиации России сегодня - 15-20 лет, а Ми-24 - более 20 лет. 70% вертолетного парка требует незамедлительного ремонта'.

        К факторам, определяющим высокий уровень аварийности, Служба безопасности полетов относит также износ аэродромных средств обеспечения безопасности полетов (более половины средств радиолокационного оборудования, связи и навигации эксплуатируется свыше 15 лет и требует списания) и состояние взлетно-посадочных полос. Искусственное покрытие более половины действующих аэродромов превысило установленные сроки эксплуатации, отмечают специалисты Службы безопасности полетов.

        Угроза для страны

        'Если срочно не принять кардинальных мер, то к 2010 году военная авиация России будет представлять угрозу для собственной страны (для летчиков, пассажиров, всех граждан, над которыми она летает) большую, чем для вероятного противника', - так прокомментировал ГАЗЕТЕ сложившуюся ситуацию источник в Минобороны. Потеряв менее чем за три года 55 самолетов и 40 вертолетов, ВВС приобрели лишь единичные экземпляры новой техники. На следующий год, например, по словам лидеры группы 'Народный депутат' Геннадия Райкова, планируется покупка всего одного самолета. А армейская авиация за последние семь лет и вовсе не получила ни одного нового вертолета, сообщил ГАЗЕТЕ депутат Безбородов. Если подобная ситуация сохранится, то не исключено, что до 2010 года в России вообще не останется военной авиации.